在國產自主品牌的車企中，要説紮紮實實造純電動車的企業，不少網友都會想到風頭正盛的恆大。這不，2月份剛剛到來，恆大又在零下35度的內蒙古牙克石搞出了個大新聞—恆馳系列多輛車型正式啓動冬季標定測試。
雖説國內多地已經吹起了暖暖的春風，可距離深圳3834公里的國境之北，內蒙古牙克石卻是新能源車“極寒”測試的理想之地，這裏的温度目前為零下35度，是考驗恆馳系列車型真正實力的“磨刀石”。
在這個寒風凜冽的地方，地上的積雪一望無際，此次為期3周的冬季標定測試，共有10輛恆馳系列車型參與，在中汽研牙克石測試基地正式啓動，“造車勞模”許家印也親自趕赴現場，看得出來恆大對這次測試的重視。
在新能源汽車市場中，純電動車在寒冷天氣下的續航，一直都是業界和消費者最關注的地方。為了體現出恆馳系列車型過硬的產品力，恆大將測試的重點放在了整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、底盤冬季測試和車身穩定控制系統冬季標定等一系列測試。
俗話説“真金不怕火煉”，10輛車整齊排列行駛在廣闊的雪地中，在這樣極限的環境中，是對整車環境適應性的一大考驗，這也是向外界展現自身優秀產品力的最好途徑。
一直以來，恆大在造車項目中投入了巨大精力是有目共睹的，造車前期的準備工作就持續了數年，在這幾年中恆大可謂是求賢若渴。為了縮短造車的時間線，恆大在電池組、電機、車輛底盤和整車生產等多個方面的佈局，使用的是“以資本換技術、以技術換時間”的創新造車模式，這直接體現出恆大要打造“世界一流”產品的雄心壯志。
可有些網友卻因此產生了質疑，恆大作為一個造車“外行”，突然轉型到汽車行業，會不會是打着造車的噱頭來博掌聲呢？恆大面對這樣的質疑，並沒有去爭辯什麼，而是用自身強大的實力，用真真實實的“車”進行無聲的反駁。
在2020年12月份，也是就恆馳系列車型發佈亮相的4個月後， 恆馳1就完成了路試。如此迅速的速度震驚了整個汽車圈，在網上引發了陣陣熱議，這也讓許多看好恆大的企業有了新的想法。在1月下旬，恆大拿到了260億港元的戰投，1月24日當天股價大漲了60%，一時間恆大成了投資人的新方向。
許家印作為恆大的“領頭羊”，對於造車項目非常地重視，這次千里迢迢趕往寒冷的牙克石，就是為了打破市場中存在的質疑，向外界證明恆大下定決心造出“世界一流”的新能源汽車。
其實仔細分析下恆大造車的現狀，外界的那些質疑也就不攻自破了。首先我們來看純電動車所必須的電池組，恆大在2019年1月份以10.6億元的巨資，買下了上海卡耐新能源58%的股份，成為了這家動力電池企業的第一大股東。
在打下堅實的基礎框架後，恆大又發佈了“江湖號召令”，在全球範圍內招攬動力電池領域的高科技人才，這其中就包括有曾任韓國SK集團電池研究院院長的李浚秀、原韓國三星SDI電池事業部首席工程師金贊中、被譽為鋰電池之父的小澤和典和國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸等多名優秀的科學家。
恆大在把這些國際知名的大咖收入麾下後，便成立了恆大的電池科研團隊—恆大全球電池研究院，這個充滿科技力量的團隊，如果已經超過了800人，在動力電池領域的研究有着突破性的進展。在測試基地現場，恆大全球電池研究院院長李浚秀表示：恆大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。
在動力電池領域的突破性進展，只是恆大在造車道路中的冰山一角。在網上有些聲音還在質疑恆大造車基地的真偽，而事實是恆大在上海、廣州的生產基地，其規模之浩大超出常人的想象，使用的都是從舒勒、庫卡和杜爾等這些全球工業巨頭所提供的裝備，是貨真價實的工業4.0標準化生產基地。
冬季標定測試是新車上市的標誌性步驟，通過這項嚴酷的考驗後，預示着車輛就可以進行量產上市。事實上這和恆大制定的戰略計劃完全吻合，在前不久恆大就提出了在2021年下半年，將恆馳1量產上市的消息，緊接着這場冬季標定測試就開始了，恆大用簡單粗暴的做法詮釋了什麼是“言而有信”。照此下去，恆大已經發布亮相的6款車型，在不久的將來都會和消費者一一會面。
恆大如今有14款車型正在同步研發中，按照恆大在2025年實現年產100萬輛、2035年實現年產500萬輛的宏偉計劃，恆大很有可能在未來的時間裏，成為汽車圈子中那顆最為閃亮的“星”。
説到就要做到的恆大，排除萬難要造出“世界一流”的新能源汽車，這份魄力和強硬的實力，值得讓我們去敬佩。
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