近日，小米將聯手長城汽車，使用後者工廠生產電動汽車的消息不脛而走。
據相關人士爆料，雙方目前正在就合作的具體細節進行洽談。不僅如此，新車還是二者為當下年輕人推出的一款智能電動汽車。受此利好消息的影響，長城汽車港股漲幅擴大至10%，長城汽車A股漲停，小米集團漲7.3%。
而就在大家還在討論“小米汽車何時推出？”、“售價或是多少？”的時候。小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲在微博轉發報道，並回應稱：“完全是扯淡的假新聞。”隨後，長城汽車也發佈公告，經核實，上述新聞報導並不屬實。本公司並未與小米就上述新聞報導事宜進行談判。
造車傳聞，由來已久
實際上，小米造車的傳聞由來已久。
自2015年以來，小米陸續申請了無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等汽車方向的發明專利，專利共計834項，其中發明專利佔比96%；13.67%為國際專利，專利價值1億美元，超過蔚來的1834萬美元，低於特斯拉的2億美元。
小米前風擋投射技術
此外，小米集團內部也立項調研過造車項目。另悉，在相當唱的一段時間內，有多位車輛軟件方面的工程師入職小米，而這些職位目前仍在持續招募中。
值得一提的是，小米創始人雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。在其回國後的日子中，雷軍的順為資本與騰訊、劉強東等互聯網巨頭合作投資了蔚來汽車，接下來又投資了小鵬汽車。
2020年度財報發佈前夕，雷軍在一檔對話節目中表示，小米“有特大項目要幹、準備了100億美金”。
以上種種跡象表明，小米不涉足汽車圈是不可能的。不過將來以怎樣的形式和路徑跨界汽車行業還尚未確定，或許這期間仍有變數。
信仰加持，困難重重
如今，汽車製造業正在發生鉅變，尤其是造車新勢力的興起，讓業內看到了一個不同與以往的發展模式。
隨着新能源汽車的逐漸成為主流市場不可分割的一部分，其廣闊的前景也被看好。而特斯拉的成功上位，則大大刺激了傳統實業家，他們都希望在新能源汽車領域有所斬獲。
不過，小米進軍造車領域也並非易事。畢竟汽車和手機是毫不想幹的兩個製造領域，先不説要有相關的技術作保障，進軍汽車製造業起步300億元的資金就相當龐大。
就算是國內的翹楚華為，目前也只是參與到汽車互聯網絡以及相關技術合作。對於小米來説，資金和技術目前都不達標，強行進入汽車製造業百害而無一利。
再者，汽車行業對於品質和可靠性具有相當高的行業標準。而小米本身能夠從眾多的競爭對手中脱穎而出，憑藉的就是高性價比和出色的營銷。這對於要求自身高素質的汽車製造業來説，小米顯然並不夠格。
況且，造車需要自己的工廠，哪怕是尋找合適的代工廠也並非易事。即便像蘋果那樣的大廠，現在依舊沒有到找合適的代工者。目前來看，小米想要超越蘋果顯然是不現實的。
寫在最後：
對於造車新勢力來説，造車本身就是一個巨大的挑戰；而對於小米來説，造車或許是一項不可能完成的任務。當然，這並不説小米沒有機會“造車”，而是需要找到適合自己的路。
同樣，華為、小米等科技企業入局汽車製造業，為該行業帶來了前所未有的改變，只本身就是值得欽佩的。