前言
之前我國是出了名的自行車大國，而現在自行車已經是被越來越多的電動車所取代。很多的家庭都有一台電動車，相比騎自行車，電動車的優勢自然是更多的。電動車同樣比較小巧，而且不容易被堵車，並且電動車在使用的時候比自行車更加地省力，不需要自己出力，可以去比自行車更遠的一些地方。
所以很多的家庭雖然是有汽車，但依然還會購買一輛電動車，而電動車的驅動是離不開一種主要的零件，那就是電池。
廢舊電池的作用，大部分人沒有意識到
電動車的電池並不是可以長久使用的，而是有一定的年限，在使用了一兩年之後，很多人就會發現自己的電動車儲電能力越來越差，很多時候在充滿電，開出去不到半天的時間就會發現已經是沒有電了。
在這種情況之下，不少人就會選擇將電池更換掉，而更換之後的舊電池，很多人可能都沒有理會到，而是直接留給了修車行。
畢竟在大多數人看來，廢舊電池已經是沒有任何的作用了，就算拿回來也沒有用處，因此大家在更換電池之後，也不會去關注廢舊的電池。
但是這一些看上去已經是報廢不能使用的電池，其實還能夠給修車行帶來另外的收入。要知道在我國的電動車數量是比較多的，尤其是在農村地區，不少家庭中的電動車數量往往並不止只有一輛，對於農村來説，電動車的使用頻率遠遠高於汽車。
因此，電動車的需求在我國還是比較大的，在這種情況之下，電動車的數量越多，每年所更換掉的廢舊電池，自然也就是更多的，據估計在20年之後，數量會達到1650億之多。
基本上電動車在兩年之後就必須更換一次電池，按照這樣的頻率來計算，每過兩年更換電池後產生的廢舊電池就達到了三億左右，這個數目是非常龐大的。何況不少的電動車在使用頻率比較高的情況之下，可能只過了一年的時間，就必須要更換一次電池了，由此可以推測出每年所產生的廢舊電池數量是相當大的。
回收廢舊電池是冷門行業
而這一種在大多數人眼中看來已經是報廢的廢舊電池，卻成為了一些人眼裏面的商機，當然，這一個行業是比較冷門的，但卻是相當的暴利。在生活當中也有一些從事回收廢舊電池行業的人，而這一些從事廢舊電池行業的人每年憑藉着這一些廢舊電池就能夠獲得大筆的利潤。
這一些在我們看來是沒有任何用處的，廢舊電池其實可以賣給這一些回收的商人，另外，從環保這一方面來看，回收電池也是具有特殊意義的，畢竟電池不回收的話，隨手的丟棄很有可能會對環境產生很大的破壞。
因此回收舊電池其實是一個比較不錯的行業，一方面能夠從中獲得一定的利潤，另一方面，又能夠對環境保護起到一定的意義，不過回收廢舊電池的行業其實是比較冷門的。之所以比較少人從事這一個行業，是因為被舊電池在處理上，並不是簡單的事情，需要有專業的技術團隊來對廢舊電池進行快一分之後，重新回收利用
而現在能夠掌握廢舊電池專業拆分技術的團隊並不多，因為沒有能夠掌握這一門技術，所以不少人自然也無法從事這一個行業。
有正確，因為如此，所以廢舊電池行業的競爭力就比較低，這對於從事這一個行業的商人來説，當然是一個好消息，而廢舊電池在回收之後，可以經過拆分再利用重新生產新的電池。
這對於廠家來説，可以減輕一些成本，也能夠因此而減少一些原材料的開採，這其實又可以保護到自然的資源。舊電池的利潤同樣是不低的，雖然在價格上面不像新電池那樣高，但是相對而言，廢舊電池的回收成本並不高，所以還是能夠獲得可觀的利潤。
而對於修車行的人來説，在為用户更換過電池之後，用户留下來的舊電池就屬於是零成本的收到了，修車的人轉手，將這一些廢舊電池轉賣出去，所獲得的是100%的純收入。
但是回收廢電池想要入門，其實並不是一件容易的事情，畢竟回收廢電池不僅是需要一個專業的拆封技術，而且也需要知道銷往何處，因此，有些人雖然想要入行，卻始終都摸不到門路。
結語
生活當中有不少的行業，看上去就像回收廢電池一樣的冷門，但是這一些冷門行業卻有着非常大的發展前景，而且利潤也是相當可觀的。