“你不能倒下，否則你會傷害一代人的感情。”
1月28日，法拉第未來（FF）和特殊目的收購公司Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）宣佈，雙方已就業務合併達成最終協議，合併完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。
個人破產重組方案順利通過、FF上市在即、珠海生產基地建設順利推進，這一次，賈躍亭能東山再起麼？
要想解答這個問題，首先要明確的是，失利者東山再起究竟需要滿足哪些條件。
回顧史玉柱、孫宏斌、褚時健等人的創業經歷，不難從中發現一些共性。
很多人經歷一次失敗後就從此一蹶不振，但也有人不論經歷多少次磨難，都能重新出發。
年少得志的孫宏斌，即便連續經歷聯想和順馳的兩次挫敗，也從未放棄心中的夢想：“做一家全國性的大公司”，於是有了後來的融創。
史玉柱，30歲時已經是人盡皆知的科技明星、僅次於比爾蓋茨的創業偶像；5年後，卻成了中國最著名的失敗者，被無數人嘲笑甚至唾棄。
如果當初選擇放棄，他或許會永遠被釘在中國商業史的恥辱柱上。
褚時健，把紅塔集團從瀕臨破產做到亞洲第一。遭遇牢獄之災後，74歲二次創業，包下荒山種橙子。他的成功，讓褚橙成為一種不屈不撓、不服輸的精神象徵。
從早年間放棄小霸王、另起爐灶做出步步高的段永平，到如今的張一鳴、程維，連續創業早已成為一個創業者的基本素養。
只要有夢想，有信念，創業什麼時候都不晚。
柳傳志40歲創業，後來有了聯想，任正非43歲創辦華為，宗慶後44歲創辦娃哈哈，張忠謀56歲才創立台積電……
哪怕是出獄後年近80歲的牟其中，還依舊壯志未減，高喊“
賈躍亭才47歲，而且從未放棄創業。從這個層面上，他完全具備東山再起的可能性。
海爾總裁張瑞敏説過：“沒有成功的企業，只有時代的企業。”
強如柯達，最終也因故步自封被淘汰。
企業家和創業者同樣如此。想要東山再起，就必須從過往的榮譽中走出來，跟上時代的步伐，審時度勢，發現新的商機。
同時必須要結合自己的長處，不能以卵擊石，違背發展的客觀規律。
做電子產品出身的孫宏斌，跨界做了地產；靠科技起家的史玉柱，做起了腦白金；“煙草大王”褚時健選擇了種橙子……都是同樣的道理。
雖然樂視輸得很慘，但你不得不承認賈躍亭的前瞻性。
2004年—2009年，當其他視頻網站還在靠盜版大發橫財的時候，樂視就開始大舉採購影視劇版權。網飛的成功，最終驗證了這個模式是正確的。
樂視手機和樂視超級電視，硬件上不追求賺錢，而是作為用户入口，搶佔用户使用場景，增強用户黏性的模式。最終也被雷軍和小米生態鏈成功驗證。
2014年，賈躍亭便斷定電動汽車是一場顛覆性革命，就算拖垮上市公司也要all in造車。
所以，絲毫不用懷疑，“未來人”賈躍亭隨時可以找到新商機。
信用是商業世界最基本的運行法則。
企業可以重來，但信用不行。
2006年，順馳拖欠土地費用和銀行貸款高達46億元。
破產關頭，為了盡力解決與銀行等各方面的債務問題，妥善安排遣散的員工，孫宏斌不惜丟掉順馳控制權。
順馳雖然破產，但孫宏斌的信用還在，很快又帶領融創東山再起。
史玉柱同樣如此。他憑藉腦白金東山再起後，做的第一件事就是刊登廣告，尋找當年的債主，把本不屬於他個人的2.5億債務全還了，重建個人信用。
賈躍亭的信用雖然受損，但並沒有徹底破產。
他從來沒有拒絕還債，而是堅稱會承擔全部的責任，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
他其實完全可以選擇徹底銷聲匿跡，但他沒有。
根據重組破產方案，賈躍亭將法拉第未來的股權全部轉給了債權人。換來的是，債權人在接下來的四年之內，不再追究賈躍亭的債務問題。
此刻的賈躍亭不再擁有法拉第未來的任何股權。他現在所做的一切，都是為了還債。
一直以來，人們對賈躍亭的評價都嚴重兩極分化。
有人認為，他是偉大的造夢者，是戰略家，是引領時代的顛覆者。
但更多人認為，他是大騙子、大忽悠、畫餅大王。
質疑者的論據數不勝數。
他鼓動全家總動員高位套現過，通過關聯交易虛增過公司利潤，也通過影視版權攤銷粉飾過財報……
從樂視手機創新超蘋果，到樂視汽車打敗馬斯克……那些年，賈躍亭吹過的牛都夠寫本書了。
有人總結過，賈躍亭一共騙過2位中國首富、21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29傢俬募……
孫宏斌、許家印、柳傳志、盧志強……這些人哪一個不是“人精”？如果賈躍亭真的只是個滿嘴跑火車的大忽悠，真的能騙得了這些人麼？
更大的可能，恐怕是賈躍亭打心底覺得“生態化反”的夢想能成功，才能真正打動這些人，讓他們心甘情願掏出真金白銀。
孫宏斌曾説，“人原本生活得很好，原本可以不冒險，但因為選擇了夢想，而遭受到困苦和失敗。雖然中國人講究成王敗寇，但為了夢想和理想而拼搏，即使沒有成功，也值得所有人尊重。因為這個世界就是靠有夢想的人去推動的。”
但桀驁如孫宏斌也被賈躍亭的精神感動了。
孫宏斌説，賈躍亭身上有這個時代稀有的企業家精神，
賈躍亭不是對風險一無所知。他在一次演講中説：“一個資金高度緊張的互聯網公司，自己原來的幾個生態資金鍊已經很緊張了，突然要進入耗資數百億的產品怎麼可能呢？這是瘋了吧。”
但他還是堅持要做電動汽車，為的是站出來創造一個全新的模式，變革百年沒有改變的汽車產業。
看到電動車機遇的顯然不止馬斯克、賈躍亭、李斌這些人。
但更多人被嚇退了。因為前方有奔馳、有寶馬、有豐田，想要挑戰它們太難了。
但賈躍亭不怕。他就是不撞南牆不回頭。他就是要為夢想賭上一切。
就像他決定造車時，跟前妻甘薇説的：
賈躍亭或許是個徹頭徹尾的瘋子。他要憑藉樂視同時挑戰蘋果、Netflix、亞馬遜和特斯拉。成功了是偉大的傳奇，失敗了是最大的笑話，但他註定不會是個平庸的創業者。
飽受爭議和質疑的又何止賈躍亭自己。
特斯拉成功之前，馬斯克同樣被媒體稱為騙子，甚至被華爾街列為最不可能成功的創業者。
1985年，喬布斯被趕出了他一手創辦的蘋果公司。理由是，他的目光太超前，以致於看不清眼前的路。
亞馬遜在成功之前，連續虧損了20年，投行和媒體不止一次預測其會崩潰。但貝佐斯從未動搖過，
探索之所以值得尊敬，就是因為他們敢於直面失敗的可能性。
你不知道自己會不會成功，只有試了才知道。貝佐斯説：
如果所有創業者都守財為先、落袋為安、低頭數錢，那這個世界永遠不會有進步。
這個時代，最缺少的正是想象力和魄力，是那些願意為了夢想全力以赴、不顧一切的理想主義者。
無論如何，賈躍亭敢於挑戰一切、顛覆傳統的姿態是令人尊敬的。
正如易凱資本CEO王冉所説：
從這個意義來看，至少願意為夢想窒息的賈躍亭，具備做成大事、東山再起的潛質。
▲多少人在等待賈躍亭回國重唱《野子》
當然，賈躍亭如果還像過去那樣我行我素是不行的。若想東山再起，還有兩個必須克服的短板。
事實上，賈躍亭當年在垣曲縣剛開始創業的時候，就已經顯現出缺乏長性的問題。
起初創立卓越實業是做煤炭生意的。但精力充沛的賈躍亭從來閒不住，見縣裏的膠印廠很少，馬上瞅準機會辦了個印刷廠；鋼材和運輸需求旺盛，就馬上跟進；電腦和互聯網流行起來，就辦個電腦培訓學校……
2002年前後，賈躍亭在一次吃飯時，偶然從鄰桌客人那裏聽見“基站配套設備”，馬上意識到電信業的機會，成立了“山西西伯爾”。
他善於開拓，但沒有興趣長期深耕一塊業務。
一位在垣曲縣跟賈躍亭合作過的人説，
樂視的擴張，跟“垣曲往事”如出一轍。
從一家名不見經傳的視頻網站，到後面涵蓋影視、體育、手機、電視、汽車等大量業務的七大生態板塊。
樂視失敗的核心在於，資源和能力跟不上野心和擴張速度。
如果賈躍亭可以慢一些，備齊糧草再出發，故事的走向可能完全不同。
哪怕是連續虧了20年的貝佐斯和亞馬遜，也始終在圍繞零售建立護城河，而且非常重視公司的現金流。
創業者，要仰望星空，更要腳踏實地。
如果這次巨大的挫折，能逼着他學會專注，那他離成功就更進一步。
就像喬布斯後來回憶被蘋果趕走的那段經歷時説的：
事實證明，正是那段風雨悽迷的日子，讓他進入到人生中最具創造力的階段，獲得新的成長。
儘管賈躍亭身家一度超過400億元，但他真正靠自己賺到的錢卻屈指可數。
早年的創業經歷雖然豐富，但並沒有賺到什麼錢。直到2007年，他創立的電信設備公司Sinotel Technologies在新加坡上市，融資2億元，才有了樂視後來的瘋狂。
在“生態化反”的邏輯裏，他似乎從來沒有考慮過賺錢的事，似乎只要燒錢佔領了用户，就可以笑到最後。
賈躍亭説：
比燒錢，他絕對是個好手。
當時，樂視體育冠名、轉播體育項目從來不計成本。比如，2016年，樂視體育買中超兩年的新媒體獨家轉播權，花了27億元，平均一年13.5億元。
那一年，英超的版權費才1.7億元。
樂視的薪酬也高得離譜。
IPO融資、債權融資、股權質押、定增、減持、股權轉讓、風投融資……後來，賈躍亭把能想到的找錢方式都用了個遍，卻依舊跟不上燒錢的速度。
賈躍亭從未做出一款盈利的產品。
2010年，樂視網上市時，招股書顯示前一年盈利近4500萬元。
但這個數字一直飽受質疑。當時，樂視網在國內網站的流量排名僅為168位，前邊的優酷、土豆都還沒賺錢呢。樂視網憑什麼盈利？
2014年發佈的樂視超級電視，定價2999元，當時市面同類產品售價普遍在5000元左右。
結果，第一年就虧了4億，到2017年累計虧損16億。
2016年，樂視手機銷量超過1700萬台。但同樣是賠本賺吆喝，虧了數十億元。
想要東山再起，賈躍亭就必須證明自己能夠做出盈利的產品，真的能賺錢。
畢竟，呼風喚雨的日子已經一去不復返了。等待他的是一個更加嚴峻和殘酷的創業環境。
對於賈躍亭而言，想要東山再起，眼下的關鍵是還清債務。
他到底欠了多少錢？
法拉第電動車能否上市，是翻盤的關鍵。
據彭博社1月10日報道，賈躍亭在美國創辦的智能電動車品牌“法拉第未來”（FF）正準備在美股借殼上市，上市後估值將達到30億美元（約200億人民幣）。
據報道，FF的目標是通過路演完成4億美元的PIPE融資。
事實上，一直被網友稱作“PPT造車”的FF，產品、技術、商業模式和治理架構都受到了業內的認可。
2017年，FF 91代表FF首次登場CES，便憑藉酷炫的外觀設計、11塊液晶顯示屏、反重力座椅等設計斬獲了年度創新大獎，甚至被譽為“新物種”。
▲Digital Trends將FF 91評為CES 2020最佳車型
當時，李想評價説，樂視是全球不超過5傢俱備智能汽車完整的基礎研發能力的企業。同時，FF91在公司內部討論中，被認為是過去幾年最好的產品理念。
據專利數據分析公司RSIP的報告，FF在全球範圍內正在申請或已獲授權的專利約有880項，其中已獲授權專利530項，FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的OEM廠商更加強大。
車型方面，除了FF91之外，公司還儲備有FF81、FF71等大眾化車型。
也正因如此，在賈躍亭債務纏身的情況下，才有包括恆大在內的投資方願意出資。
相比市值超8000億美元的特斯拉、超1000億美元的蔚來和超400億美元的小鵬汽車，估值僅30億美元的FF堪稱白菜價，是美股市場最受關注，也是最具增長潛力的公司之一。
如果FF能夠順利上市，那麼賈躍亭不僅可以還清債務，重塑信用，還可以獲得一筆不菲的啓動資金。
此外，據新浪科技報道，FF和珠海的合作不僅僅侷限於在珠海建設生產基地。在FF的最新一輪融資中，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華髮集團攜手參與了投資，但投資金額低於20億元。
賈躍亭的FF“中美雙主戰場”戰略，進展似乎比外界想象中要順利得多。
當然，誰都無法預測，也不敢肯定賈躍亭是否真的可以東山再起。
但，我們希望他可以以一個創業者和追夢者的身份重塑榮光，而不是作為一個“騙子”遺臭萬年。
沒有顛覆者和瘋子的世界是無趣的。
如果所有人都在創業者得勢時諂媚，落難時口誅筆伐甚至落井下石，終有一天，夢想會死光。
還記得，1997年，巨人集團資金鍊斷裂後，史玉柱收到了一名大學生的來信，信上説：
對賈躍亭而言，同樣如此。
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