雷鋒網按：新四化的發展，給汽車行業帶來了前所未有的變革，也給眾多原本非汽車產業鏈上的玩家帶來了新的機會。
12月8日下午，在智能終端領域深耕數十年的潤和軟件，在南京召開了一場戰略發佈會，會上，潤和軟件攜手旗下孵化的潤芯微共同發佈了汽車電子數字化戰略，宣佈正式進軍汽車電子領域，旗下首個面向車載SDV領域的軟硬件一體化平台級解決方案Rivotek xCore也正式亮相。
現場，以潤芯微為主體，潤和軟件還與山東寶雅新能源汽車公司、韓國芯片廠商Telechip Inc.公司簽署了三方戰略合作協議。據瞭解，通過本次戰略合作，寶雅將在智能座艙等產品規劃及量產項目中，優先選擇潤芯微科技作為智能座艙的軟硬一體方案商，而潤芯微科技則優先基於Telechip的車載應用處理器SoC開發智能座艙域控制器方案。同時，本次戰略協議還在知識產權、資本合作等領域為三方建立了緊密的紐帶關係。
圖為簽約儀式（左起）山東寶雅總裁王向銀、山東寶雅董事長張建農、潤和軟件董事長周紅衞、潤芯微科技副董事長劉青、Telechips中國區總經理韓珉煥
此時的智能汽車賽道已經非常擁擠，潤和軟件選擇在這個時候進軍汽車電子領域，相較於其他早已經進入此賽道的玩家，無疑是缺乏競爭優勢的。
但潤和軟件董事長周紅衞卻對新智駕表示：“往往有危就有機，特別是現在這個大的時代，很多企業都很糾結，在面臨大危機的時候，其實後面是大機會的時候，我認為糾結那是對的，不糾結已經犧牲掉了，所以機會是給予糾結的人。汽車要的電子化，我們也有能力做，但要綁着芯片企業、車企等合作伙伴一起做，合作為本。”
為何此時入局汽車電子？對於智能汽車，業界普遍認為，其未來將不再僅僅是一個出行工具，還是除手機之外的，另一個大型的移動智能終端。因此，智能汽車也正逐漸成為當前主要創新科技的核心應用場景，國內外的高科技公司也都將業務延伸至汽車領域。
潤和軟件在汽車界似乎並不知名，那為什麼在這個時間點潤和軟件要選擇進入汽車電子領域？
事實上，從20年前的日本豐田汽車總部的海外運營商，到現在的汽車金融產品，以及整個工程師團隊中佔比33%的汽車工程師，潤和軟件雖並沒有直接參與到汽車行業，但也見證了中國汽車行業從20年前到現在的發展歷程。
同時，潤和軟件從最早的嵌入式軟件開發，到自己擁有從芯片、硬件、底層軟件到應用平台的端到端軟硬件一體化的解決方案能力，以及涵蓋需求開發、測試、運營於一體的綜合服務體系，可以説，已經具備了賦能包括汽車在內的眾多傳統行業物聯化、智能化、數字化升級轉型的必要條件。
潤和軟件董事長周紅衞
另外，潤和軟件對於自身在汽車行業的定位非常清晰，就是在面向整車數字化轉型和國產化過程，其就是幫助車企做好新能源汽車。畢竟，在汽車百年變革之際，整個汽車行業充滿着發展機會。
基於此，在2020年疫情肆虐的情況下，潤和軟件依然孵化了潤芯微科技公司，潤芯微是潤和軟件在汽車行業中的特種兵。
對於潤芯微，周紅衞表示，潤芯微將以客户為中心，專注於智能座艙、域控制器、中央計算平台、遠端與大數據平台開發與維護、ADAS/DMS解決方案等領域，致力於成為新一代汽車電子基礎軟件及硬件平台的卓越解決方案商。
據瞭解，潤芯微團隊中的核心人才來自具有豐富的汽車行業經驗，此次發佈會上亮相的面向車載SDV領域的軟硬件一體化平台級解決方案Rivotek xCore正是由潤芯微打造。
當然，面向數字化轉型的汽車行業，潤和軟件並沒有選擇單打獨鬥，而是希望聯合上下游產業合作伙伴，合作共贏，此次與寶雅和Telechip的戰略合作，就是最好的證明。
對此，山東寶雅總裁王向銀對新智駕説到：“周總右手牽着應用場景，左手牽着基礎芯片，就是資源，然後進行重組，用他的高技術在做重組，所以他的機會才是比較大、比較多的，他掌握的點還是比較要害的。”
如何賦能汽車轉型升級？軟件定義汽車成為趨勢，而硬件智能化則成為軟件定義汽車的基礎。
基於此，我們要怎麼解決硬件智能化和軟件定義汽車？潤芯微給出的答案是硬件模塊標準化、基礎軟件標準化和應用軟件差異化，並以此在開發多態硬件平台的同時，也開發了一整套完整的基礎軟件平台。
潤芯微智慧出行車載部總經理程劍鋒
現場，潤芯微智慧出行車載部總經理程劍鋒展示了其基礎軟件能力棧，通過將多個域控制器的技術軟件堆疊，其架構設計裏面包含了我們要實現軟件定義汽車所需要的基礎軟件，在這個架構中，能夠看到的是高類聚、低耦合的架構，所有的功能都是模塊化設計。
軟件部分，在硬件下面是一個驅動層，是用來隔離軟件和硬件的差異性。在將驅動層抽象之後，硬件和驅動就有一個統一的接口。再往上是服務層，服務層就是提供一些底層的軟件功能，它包括有通信服務、存儲服務、系統服務，我們所熟知的虛擬化和操作系統就屬於系統服務裏面。
這三個層共同構成了基礎軟件，在基礎軟件之上有一個運行環境，它利用應用軟件和基礎軟件，使得應用軟件和基礎軟件是一個耦合的狀態。此外，基礎軟件還具備兼容汽車軟件的標準，耦合主流的通信鏈，支持SOA服務架構，支持多核軟硬件分離，同時也支持汽車應用軟件解耦、可重用和可複用等特點。
此外，潤芯微基於自身的軟件優勢，還開發了車載計算平台生態軟件包，其可支持軟硬件分離，具備功能安全和信息安全組件，擁有高性能、高實時性和端雲協同迭代的特點。
通過車載計算平台生態軟件包，潤芯微就能夠為合作伙伴提供車規級的硬件平台，擁有功能安全和信息安全組件，擁有面向多種域控制器的實時處理框架，擁有標準化接口通用協議棧，還有針對不同域控制器功能的算法軟件包。
最後，有了基礎軟件平台，有了車規級硬件平台，那麼還有一個最重要的點，就是雲車一體化結構。在這個架構中，有車輛，有云平台，有開發者平台，有移動終端，還有很多第三方的生態合作伙伴。在這個架構中，最重要的一點在於，通過雲端服務，來鏈接人、車與服務。
基於上述能力，此次發佈會現場潤芯微還推出了其進軍汽車電子數字化的第一個平台級解決方案——Rivotek xCore。
資料顯示，基於AUTOSAR Classic/Adaptive的新發展趨勢，潤芯微科技實現了rCore和aCore的雙向拓展，在滿足AUTOSAR國際標準的前提下，完成了5款以上主流芯片的拓展，提供多核異構基礎軟件和核間通信協議棧，在功能安全和信息安全配置上有更多的選擇。在車身域控、智能駕艙等新一代汽車電子架構整車項目的應用中能夠發揮更重要作用。
同時，基於全新的SOA智能車雲協同開發，潤芯微科技能夠為車企提供一站式的車雲智能協同；以整車智能化發展進化的視角和格局，Rivotek xCore能為車企及系統供應商提供一站式、一體化的基礎軟件及硬件平台解決方案。
總結：汽車智能化是一個必然的趨勢，目前在整個市場上，除了車廠、傳統Tire 1外，還有像互聯網公司、高科技公司等跨界玩家進入這個賽道。
潤和軟件在這個時候選擇進入汽車電子數字化領域，雖然缺少了先發優勢，但基於自身在軟件領域的積累，以及過去數十年在汽車行業中的嘗試，並不是沒有機會。基於此，對於潤和軟件接下來的發展，值得期待。
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