天價搬運費背後貨拉拉們的“囚徒困境”

不到兩公里，被收5400元！

這不是“黑出租”再掀風浪，亦不是某出行平台搞錯計費方式，而是同城貨運網絡平台貨拉拉上演的真實一幕。

近日，兩位百萬粉絲美妝大V在微博爆料，遭遇貨拉拉的搬家司機中途加價。僅僅1.2公里的路程、2分鐘的車程，這兩位顧客卻被要求按米收費，原本系統預估的440元被加至5400元。經多輪協商後，最終實付3440元。

雖然貨拉拉隨後做出“清退涉事司機並對用户進行退款和賠償”的回應，但消費者對它的質疑聲已一浪高過一浪。甚至質疑聲還從貨拉拉不斷蔓延，波及整個同城貨運行業。這讓眾多同城貨運網絡平台的臨時加價、變相加價、亂收費等問題，不斷浮出水面。

事實上，以同城貨運業務為主的貨拉拉們，長久以來都在面對各種問題。這些基於價格層面的問題，讓貨拉拉們共同面臨着複雜的“囚徒困境”，也讓未來由此蒙上一層陰影。

被消費者怒懟凸顯收費困局

被消費者怒懟亂收費等問題，已成為貨拉拉們的常態。

剛剛在4月底搬家的一位消費者，同樣被貨拉拉坑了一次。這位消費者使用貨拉拉搬運傢俱，在選擇中型廂貨的貨運類型後，通過APP支付了232元的出車費。但由於不確定搬運服務的具體規則，關於搬運人工費，她選擇“搬運需求與司機商議定價”。但令她沒想到的是，最終搬運費被收了1200元！

貨拉拉客服的回覆，也很讓人心寒。據貨拉拉客服表示，“因為這是和司機自主商量的，如果覺得不合理可以不付錢，但是您已經付了錢，就表明您接受了。”換句話説，貨拉拉將全部責任推給了消費者。

而且貨拉拉還有一個問題——刻意為司機留下隨意加價的漏洞。從平台規定看，貨拉拉只是明確車輛行駛的里程費、搬運入户的基礎搬運費、樓層費、大件物品附加費等，但對進樓前的搬運費則沒有具體規定。貨拉拉註明純人工搬運距離超過50米時，由客户和司機協商搬運費用。

這樣很明顯的漏洞，自然會司機抓住，成為賺取天價搬運費的藉口。而同城貨運網絡平台為了維護自身利益，往往選擇偏袒司機。如果事情不鬧大的話，消費者只能吃啞巴虧。

消費者對同城貨運網絡平台的價格問題有多不滿？從網上比比皆是的投訴即可看出。僅在黑貓投訴平台上，有關貨拉拉的投訴就多達1963條！絕大部分投訴都集中在貨拉拉的司機惡意加價、亂收費、私下收取費用等。另一家同城貨運網絡平台快狗打車在黑貓上的投訴，也多達1035條。

層出不窮的投訴，證明消費者對同城貨運網絡平台的積怨已深。各種漫天要價的亂收費問題，在嚴重侵犯消費者的知情權、公平交易權、自主選擇權。而亂收費問題不斷出現，也在凸顯貨拉拉們在陷入收費困局。

可笑的是，同城貨運網絡平台還在極力規避應付的責任。比如貨拉拉在服務條款中提到，貨拉拉僅為運輸方和用户提供中介服務，並不參與具體的貨物運輸交易。如果因貨物運輸交易本身以及用户與第三方所產生的任何糾紛或責任的，均與貨拉拉無關。這樣冠冕堂皇地擺脱責任，難以讓人信服。

大打價格戰令司機怒氣爆發

亂收費問題猛一看與司機的不良行為有直接關係，但司機或許也有很多無奈。

很直接的原因是，司機如果不加價就不賺錢，甚至會賠錢！這與同城貨運近年來競爭日趨激烈，有着千絲萬縷的聯繫。

從近幾年的發展態勢看，同城貨運網絡平台正在成為風口，也吸引了眾多創業者。據企查查發佈的數據顯示，2015年後搬家平台進入一個爆發期，從7845家迅速增長到2020年的20059家。同城貨運，迅速從藍海走向紅海。

貨拉拉、快狗打車等作為同城貨運網絡平台的代表，其實在資本層面表現不錯。比如快狗打車早在2018年，就獲得2.5億美元的融資。在去年2月，貨拉拉也獲得3億美元的D輪融資。但獲得高額融資，不代表貨拉拉、快狗打車就能在行業內呈現壟斷之勢，反而因激烈競爭被迫大打價格戰。

尤其是在去年，貨拉拉在全國眾多區域不斷調低運費。天津貨拉拉長途運費層層遞減，81公里以上價格為1.8元/公里；昆明貨拉拉81公里及以上收費降到2.8元/公里；鄭州貨拉拉起步價調至50元/5公里……但同城貨運網絡平台大打價格戰的戰鬥力，卻讓司機承受。隨着同城貨運網絡平台的出車費和運費定價逐漸走低，司機的收入也越來越低。為了維持生活，他們不得不選擇私下加價。

當然，亂收費的問題肯定是錯誤的，尤其是收取天價搬運費。但如果同城貨運網絡平台能夠實現良性競爭並明確制定價格規則、強化監管等，讓司機賺取贏得的利潤，就有可能在很大程度上避免司機亂收費的問題。可惜，同城貨運網絡平台只顧自身搶地盤，卻忽略了司機利益，這也激起了司機的反抗心理。

從去年7月起，福建、天津、昆明、鄭州等多地發生爆發過多次司機圍堵貨拉拉總部的事件。甚至圍堵杭州下沙的貨拉拉總部時，有超1000名司機參與。在多地的圍堵事件中，部分司機直接打出“惡意降價，擾亂貨運市場”、“詐騙公司滾出東莞”、“抵制貨拉拉”等標語。激烈程度，可見一斑。但時至今日，價格大戰並沒有趨緩的跡象。

身為網絡貨運頭部平台的貨拉拉，尚且需要降價求生，其他中小平台的處境自然更加艱辛。隨着行業競爭加劇，一批中小玩家在不斷倒下，包括速派得、藍犀牛、神盾快運、一號貨的等。可以預見，貨拉拉們還將持續陷入白熱化競爭態勢下，局面也會變得更錯綜複雜。

初心不在屠龍勇士變惡龍

頻頻爆出問題、顯現危機的同城貨運網絡平台，實際上是在忘記自身的初心。

貨拉拉們的崛起，得益於同城短途貨運的剛性需求。早在此前，物流賽道主打電商物流、B2B貨運物流，同城貨運則處於一片混亂的態勢。消費者有自身的短途貨運需求，卻不好找到司機。司機也不好找客源，多數在路邊等人上門，效率較低。與此同時，價格體系也不夠透明。

同城貨運網絡平台的出現，則解決了兩大問題，並滿足供需雙方的需求。

一方面，貨拉拉們讓供需雙方得以充分對接。原本傳統的同城貨運市場信息不對稱，需求出現偏差——貨難以找到車，車難以找不到貨。這造成貨車空置率高，資源出現空缺和浪費。貨拉拉們的出現，則讓消費者和司機處於同一個平台上，且迅速找到匹配的需求。

另一方面，貨拉拉們在努力制定統一的行業標準。此前同城貨運市場缺乏標準，定價透明度不高。收費的多少，全看消費者的“砍價能力”和司機的“看人定價”。但這樣很容易激化雙方的衝突，引發負面影響。貨拉拉們其實還是在努力制定標準，讓交易更加透明。

可見，貨拉拉們的初心還是極好的，它們努力讓同城貨運從混亂走上正軌。

不得不説，貨拉拉們的努力也看到了回報——同城貨運近年來處於一個迅猛發展階段。根據智研諮詢發佈的數據顯示，2018年中國同城貨運網絡平台的交易量超過400億元，2019年達到496億元，同比增長21.9%。市場規模上，也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年複合增長率為10.22%。這樣高歌猛進的增長態勢，與同城貨運網絡平台的深耕有着直接關係。

但在從去年以來，同城貨運網絡平台為了大打價格戰，卻不斷“壓榨”司機。而司機又反過來對消費者收取天價搬家費等，徹底擾亂了整個同城貨運市場。毫不客氣地説，貨拉拉們如今與初心相距甚遠。種種不合理的舉措，也讓貨拉拉們舉步維艱。

現在的貨拉拉們從屠龍勇士變成了惡龍，一切都變了味。