全球船海市場低迷 中國船企卻屢獲大單？秘訣揭秘

　　1月15日，工業和信息化部公佈的最新數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

　　2020年在新冠肺炎疫情和經濟不確定性的雙重影響下，各國造船企業手持訂單都出現大幅下降，中國船企如何實現逆勢上揚？

　　產品結構向中高端轉型

　　2020年，中國造船企業不斷向產業鏈和價值鏈高端拓展，產業結構得到了持續優化，尤其是中高端產品的比重在不斷增強。

　　在上海外高橋碼頭，我國首艘國產大型郵輪的搭建現場，從去年11月進塢，到目前已經完成了8個總段的塢內搭載工作。大型郵輪被稱為船舶製造業“皇冠上的明珠”，整船的零部件達到2500多萬個。

　　中國船舶外高橋大型郵輪總設計師 郭勇：在大型郵輪建造合同落地之前，外高橋造船就組織技術人員對設計建造中的核心關鍵技術進行攻關，到目前為止，項目總計投入設計人員超過500人，圖紙超過6萬份。

　　與運輸船舶相比，海工裝備更像一座浮動的海上工廠，包括各類鑽井、鋪設管道的作業裝備等等，海工裝備多為少量定製，其技術難度要求更高。

　　這是中國船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再氣化單元，也就是從海上運來的液化天然氣，通過這艘船再還原成氣體，整個轉化過程都在海上進行，被譽為海上液化氣工廠，目前只有中國可以建造這樣的船舶，而其中最關鍵的技術就是海上固定系統。

　　中國船舶江南造船LNG浮式再氣化單元總工藝師 夏嶸：與常規船舶採用纜繩繫泊不同，我們採用了樁柱—抱箍式繫泊系統。該套系統能夠滿足FRU在部署地營運期間永久性碼頭繫泊的需要。

　　從設計之初就和市場同步，2020年，我國造船業在新產品的研發中，適應了船舶海工產品更安全、更綠色、更經濟的發展趨勢，滿足了船東對未來產品和服務的需求。

　　中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：現在我們已經掌握了三大主流船型的自主設計技術，在大型LNG船、大型郵輪方面實現了批量建造，我國船舶工業當前已經具備建造世界上幾乎所有船舶產品的能力。

　　逆境中緣何屢接大訂單

　　2020年全球船海市場成交量相比2019年下降了15%，全球全行業的低迷，唯有中國船廠在疫情期間屢獲大單，這來之不易的成績背後究竟靠的是什麼？

　　2020年簽署的新接訂單中，LNG船是涉及金額最大一筆訂單。作為在零下163攝氏度的低温下運輸液化氣的專用船舶，在上海，滬東中華船廠的技術專家宋煒告訴記者，經過二十多年的潛心鑽研，我國已經完全掌握了LNG船的核心技術，和韓國、日本等世界造船業最先進國家同處一個陣列。

　　中國船舶滬東中華LNG船首席技術專家 宋煒：產品同處在一個陣列裏，在競爭中要有亮點，我們在安全方面的考量就更加嚴苛，即便是十萬分之一概率的極端情況出現，我們的產品也能安全應對。

　　嚴苛的考量，讓世界上最難建造的超級貨船更安全，這讓滬東中華船廠在競爭中脱穎而出。而在中國船舶廣船國際，為每個船東量身定製的“精準定製化服務”成為贏得訂單的秘訣。

　　為了讓量身定製更精準，包括船東運營的航線，每條航線加氣站的距離，甚至運輸貨物的重量，船廠都做了細緻入微的考慮，設計方案更環保更節能，管理成本和運營成本也大幅下降。

　　中國船舶廣船國際海洋科技技術中心研發室主任 黃雋：船東他會提一些要求，我們會根據我們這麼多年的設計和建造經驗，我們對市場的瞭解，跟他們建議一些可能是他們沒有想到的理念。

　　黃雋説，從90年代5萬噸到目前的11萬噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細。正是由於他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。

　　中國船舶經濟研究院副院長 包張靜：船東下的訂單以及船廠承接的訂單來看，我們的研發更加綠色、智能、安全，契合了海洋發展的主流方向。

　　自主創新 供應鏈自主可控率超80%

　　2020年在疫情背景下，供應鏈嚴重受阻，而船舶工業被譽為“綜合工業之冠”，涉及門類多，鏈條又長。採訪中，記者發現，中國船舶企業在物流不暢的情況下，靠自主創新，加快核心關鍵技術的攻關，到目前，三大主流船型供應鏈配套產品的自主可控率已經超過80%。

　　這是中船動力集團自主研製成功的400毫米缸徑船用低速雙燃料發動機，該型機完全滿足當今世界上最嚴苛的排放法規要求，打破了低速機關鍵設備長期依賴進口的被動局面。

　　中國船舶集團所屬中船動力研究院技術專家 劉博：這台CX40DF將匹配自主研製的增壓器、電控系統、油霧探測器，自主配套率將由過去的60%提升至80%。

　　這是去年“奮鬥者”號載人潛水器在馬裏亞納海溝10909米處成功坐底的畫面，由中國船舶集團研製的“奮鬥者”號載人潛水器是我國首台具備全球海域載人進入能力的重要裝備。據測算，“奮鬥者”號的國產化率超過了96.5%。同樣在民用船舶方面，整船的國產化率也有明顯提升。這是由中國船舶廣船國際完成的阿爾及利亞客滾船，具有完全的自主知識產權。

　　中國船舶廣船國際副總經理 周旭輝：在和船東談判的時候，説服他採用中國配套的一個好處，阿爾及利亞的項目之後，我們實現了整個客滾船行業的全海區覆蓋。

　　據介紹，新冠疫情爆發期間，中國造船企業充分運用國內供應鏈的能力優勢，採用國內配套替代國外產品實現了船舶的順利交船。

　　中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：目前我國已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設備裝船需求的能力。取得這樣的成績，源於我國已有的門類齊全、自主的現代船舶工業體系正在日益發揮作用，特別強調的是這個體系在全球只此一家，這是我國船舶工業的巨大優勢。

　　多元開發 服務國家環保建設

　　目前各大船企手持訂單也降至30年來的最低水平，開工不足已成為船企當前面臨的最主要問題。如何在市場需求嚴重下滑的背景下襬脱困境，記者在採訪中發現，近年來，中國船舶不斷髮展多元產業，將船舶與海洋領域的環保技術，服務於國家和地方的生態環境保護建設。

　　在江西鷹潭餘江縣，作為生豬養殖大縣，年出欄生豬近百萬頭，以往畜禽廢棄物的排放一直是村民最頭疼的事情，但是現在一個電話，有專業人員上門收集糞污，畜禽糞污交給專業的設備來處置。

　　借鑑船舶艦艇有機固廢處置的技術，在中船餘江有機廢棄物資源化處置項目的現場，記者看到回收的畜禽糞污通過30—70天的厭氧消化單元，實現沼氣、沼液的循環利用。

　　江西餘江縣中船環境再生能源有限公司總經理 黃飈：沼氣提純得到天然氣，實現資源化，產生的沼渣跟沼液，我們加工製備有機肥用於作物生長。

　　在南京，他們則把船舶固廢處置技術應用到土壤修復，通過異位熱脱附技術清除土壤裏的污染物。

　　江蘇南京中船綠洲環保有限公司 牛腱：通過對土壤直接或間接的加熱，其中有機污染物氣化揮發分離。

　　除此之外，水質環境監測船、移動式醫療垃圾焚燒方艙、廚餘垃圾資源化處理設備以及活躍的海上風電業務目前都已成為許多船企新的經濟增長點。據統計，“十三五”期間，中國船舶集團發揮綜合優勢，僅節能環保產業鏈就實現產值累計約150億元，申請各類專利近400項，形成了一批國際領先的技術、裝備和綜合解決方案。