一輛行駛里程僅10 km 的2020年國產奔馳EQC350純電動汽車，。該車為新車，銷售顧問反映該車無法啓動，儀表上有紅色的“充電電纜已連接”提示信息（圖1）。
檢查分析：維修人員試車，發現車輛無法啓動，啓動時儀表顯示“充電電纜已連接”的紅色字體，車輛不能解除P擋，電量剩餘60％左右。
用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，發現多個系統存在故障碼：在傳統系統控制單元（PTCU）N127中存在故障碼“U019B87—與車輛集成式蓄電池充電器的通信功能存在功能故障，信息缺失，A+S（當前並已儲存）”；直流充電連接單元（數據通信控制單元DCCU）閃工16/5存在故障碼“P13DC71—插座蓋的聯鎖裝置存在功能故障，促動器已抱死，S（已儲存）”；蓄電池管理系統控制單元（BMS） N82/3和N82/4均存在故障碼“U049000從車輛內置充電裝置接收到不可信的數據，A（當前）”。但快速測試中沒有測試到高電壓蓄電池的交流充電器（SG-LG） N83/110
由於此車是新車，前幾天做過PDI後就停放在車庫裏。查看PDI單子和快速測試報告，當時車輛檢查是正常的，全車也無任何故障碼。這樣檢查思路為，確認 N83/11為何無法通訊。而任何一個控制單元能夠與外界通訊的前提條件是：CAN線、供電、搭鐵和控制單元自身均正常。
按上述情況分析，在故障診斷儀的WIS中查找N83/11的電路圖（圖2），得知N83/11的供電分別來自熔絲K40/5f416和F63，搭鐵為W3/11。本着由簡到繁的原則，先檢查供電熔絲K40/5f416，發現熔絲已熔斷。測量熔絲上游對搭鐵有12V以上的電壓，正常；測量熔絲下游對搭鐵電阻為無窮大，不斷搖晃線束，阻值沒有變化，即熔絲下游線路沒有對搭鐵短路。
嘗試更換一個新的熔絲，結果熔絲立即熔斷。熔絲的供電線是正常的，為何熔絲這麼快就熔斷了呢？帶着疑問，脱開N83/11的線束插接器LV1後，再次更換新的熔絲，這次沒有熔斷。用萬用表分別測量LV1的1號和了號端子的電壓，均在12.5V左右，正常，因此懷疑是由於N83/11內部短路導致熔絲熔斷。將LV1接回N83/11，結果熔絲再次熔斷，確認N83/11內部故障。
更換N83/11後進行充電測試，發現插上充電器之後白色的解鎖指示燈閃爍，充電指示燈也不亮（圖3）。一會兒後，解鎖指示燈熄滅，但充電指示燈依舊不亮，無法對車輛進行充電。重新對車輛進行快速測試，發現N83/11已經能被測試到，但存儲有當前故障碼（圖4）。
執行故障碼的引導測試，結果要求檢查充電口X58/23及其線路。用萬用表測量X58/23至N83/11的低壓線束，無短路、斷路和接觸不良等異常。X58/23至N83/11的高壓線束為橙色，沿着該線束走向觀察其表面，無任何損壞痕跡，即高壓線束也正常。
鑑於解鎖指示燈和充電指示燈異常，進入控制單元中的“促動”選項，對相關指示燈進行促動，發現充電指示燈不能點亮（圖5）。而之前已經檢查了線路都是正常的，很明顯，指示燈不亮是慢充電口自身故障引起的。
故障排除：更換慢充電口（帶高壓線束），然後進行充電測試，正常。將測試不到的N83/11裝回原車，再次對車輛進行快速測試，結果診斷儀依舊測試不到N83/11，確認沒有誤診斷。交車給用户，1周後電話回訪，車輛一切正常，故障徹底排除。