大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裏也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我們一起聊聊唐EV的冬季充電的損耗問題，我們在冬季經常會遇到這個問題，比如説 唐EV的電池容量為83.8度電，但是充電完成後，實際電錶顯示充進去了88度電。這其中多出來這4.2度電就是損耗。
損耗在我看來分為兩大類：其一是充電樁將電量傳輸到車輛的過程中，充電線傳輸是有損耗的，這個損耗很低；其二，充電過程中受氣温高低，電池由於電池温控系統的緣故會出現降温或者加熱的情況，這個也會有一定損耗，這個損耗是比較大的。嚴格意義上來講的話，冬天的充電損耗要大於其他季節的充電損耗，這是因為氣温低的環境下電池材料活性差，温控系統為了讓電池充電更為順利，會加熱電池包幫助電池達到一定的温度，這樣才能夠方便電池充電。極端情況下，在冬季的北方户外利用交流進行充電（温度在零下，充電時間長），充電功率因為電池材料的特性隨着温度而變低，充電時間當然也變長。此外，充電的過程中需要一直需要為電池包加熱，消耗額外的能耗，所以在這種情況下損耗是最大的。
為什麼會有這樣的結論呢？我們一起來分析下動力電池的特性，在氣温越低的情況下，電池活性自然會變差，自然而然所接受的充電功率也會隨着温度變低。與此同時，目前像唐EV這樣的車型都配置了電池恆温系統，在温度低的時候，就會加熱電池包，加熱電池包的過程中也需要消耗充電功率。這些都是造成充電過程中的電量損耗，就是我們為什麼看到在新疆或者東北這樣零下十幾度將近零下二十度的地方，為電動汽車充電的時候發現，充電功率比其他季節少了太多，幾乎連二分之一都無法達到。
由於我今年搬到了南方，目前車又停在地庫所以無法為大家呈現出相關的充電數據。但是，我分享一個新疆好兄弟的充電經歷，他這邊的元EV535恰好就是將車放在户外進行交流充電，而且户外氣温基本上在零下10度。根據他的反饋，元EV535，NEDC續航410公里，容量為53.22千瓦時。
12月22日晚上我們做了一次實驗測試一下充電量，從31%的電量充到100%，7kW的充電功率基本上，剛開始的時候維持在5.7kW（後面由於電池加熱肯定會低於這個充電功率）。69%的電量充了38.4度（7933.3-7894.9），按照百分比換算的話，38.4/69%=55.65度電，55.65-53.22=2.43度電，這就是其中的損耗。總體來看還是表現還是挺不錯的，損耗基本上不到5%。
這麼來看比亞迪針對冬季充電的效率是比較高的，整體損耗還是挺低的。如果我們想進一步優化在冬天充電的損耗，這個在我看來，家庭交流充電優先使用7kW充電盒（新疆這個兄弟就是使用7kW，功率大），如果可以選擇，建議還是選擇温度比較恆定的地下車庫或者密閉空間作為充電場所，冬天電池在充電過程中温度保持在10-20度之間的車庫理論上來講比在户外（零下的條件）充電的損耗低。
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