現如今，互聯網造車已經不再是什麼新鮮事，其中，也不乏有BAT互聯網巨頭的身影。就在近日，作為互聯網最大的巨頭之一的阿里巴巴，也開始正式涉足新能源汽車圈。
11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”，於當日正式啓動，同時宣佈落户浦東新區張江智能園區。
根據品牌規劃，“智己汽車”將在明年1月份在上海發佈，並且亮相一款轎車和SUV車型。而據官方稱，目前汽車項目組成員已經超過200人，預計到年底人數會達到300人，且明年還將進一步增長。
值得一提的是，“智己汽車”初始融資規模就直接達到100億元，上汽出資54億，浦東張江出資18億，阿里出資18億，其他出資28億，瞬間就碾壓了眾多造車新勢力。
前有阿里、上汽作為“衝鋒兵”，後有浦東新區在後方“撐腰”，這也讓“智己汽車”成立初始，就在新能源市場中引起了不少人的關注。其中，就包括小鵬汽車董事長何小鵬。
熟悉何小鵬人的應該都知道，與一眾造車新勢力車企的創始人一樣，都習慣性的“懟天懟地懟空氣”。所以針對這類跨界且深度的三方合作造車模式，何小鵬絲毫沒手軟，反手就在其朋友圈開始發文炮轟。
何小鵬講到，兩家強大的企業在一個穩定且有利潤的市場的跨界且戰略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果將穩定和利潤去掉，是否會成功，答案好像是：在國內的科技行業好像沒有成功案例，主導權之爭帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。
他表示：“兩年前我就反覆説那些廣泛且深度且互補的戰略合作只是戰術價值，戰略反而是損失，今天我依然這樣認為。但是很多人會持續再持續類似的做法，因為從邏輯上這彷彿是最優路線，成人世界只有選擇沒有對錯，結果，在2年後會再次讓時間揭曉。”
通篇字數很多，其實可以簡單總結為三個字：不看好。何小鵬認為兩家及以上企業一起合夥造車，如果沒有穩定的利潤，就很難齊心協力走到最後。並且如果沒有一家資本獨大，遇到衝突很難做執行的決定。
不過，何小鵬的話的觀點還是被不少網友質疑，有網友表示：“大概是心裏慌了，所以用這種方式安撫員工。”“感覺被阿里爸爸拋棄了，有點傷心。”
回到智己汽車來看，雖然何小鵬説的權利分配及穩定盈利這件事，確實客觀存在，但也正因背靠幾座“大山”，所以從誕生之初就不存在造車新勢力一貫“缺錢”的問題。並且，通過智己汽車，還能深化上汽與阿里的戰略合作，這也該項目的優勢所在。
當然了，何小鵬有一點還是説的很有道理的，就是究竟結果如何還需要時間來給出答案。畢竟國內的新能源市場競爭日益白熱化，僅是今年就已經有一大批新興車企倒下。所以智己汽車入場後，仍肩負不小的破局壓力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。