中新網11月9日電 圖靈獎獲得者曾公開表示，可以從理論上證明，解決無人車問題跟解決通用人工智能一樣難。也就是説，三五十年都不一定能解決。
不過，百度卻沒有這麼悲觀。將人從堵車、甚至從駕駛中解放出來，讓城市擁有“汽車自由”，也讓每個“人的自由”更加延伸，是百度多年投入想做的一件事。如何讓我們的城市實現“汽車自由”，如果讓普通民眾在當下就享受到AI技術對道路交通帶來的積極變化，是百度持續在努力的工作。
百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在11月8日舉辦的“世界科技與發展論壇”上指出，“我們從來就沒有隻依賴單車智能。基礎設施的完善也很重要，車路協同可以大大提升無人車的安全性，當無人車的安全性大大超越有人駕駛的車輛時，大規模商用的機會就會來臨。”
中國幾乎所有的大城市都被擁堵困擾，不得不通過限購限行來解決。國慶假期，久違的出行熱情也帶來了熟悉的堵車困擾。
李彥宏曾經指出，以車路協同為基礎的智能交通設施建設，能夠把通行效率提升15%-30%，從而為GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。而類似技術方案推行下去，5年後，中國一二線城市將不再需要限行；十年後，則可以基本消滅擁堵，而且大幅降低駕駛事故發生率。
無人車正在進入平行駕駛時代，這是李彥宏在演講中談到的最近一個非常重要的變化。平行駕駛，換句話説就是駕駛員不在車裏，而在雲端。當無人車需要人干預的時候，駕駛員在雲端就可以操控，而且一個人可以遠程控制很多台車。
可以預見，無人車“去安全員”，將會導致業態發生質變，比如共享出租車運營將提速。在今年9月舉辦的百度世界大會上，人們通過央視新聞直播已經感受到了這項技術在生活場景中的應用。
10月10日，在拿到北京首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌10個多月後，百度Apollo GO無人駕駛出租車在北京開放了試乘活動，這是繼在長沙、滄州後，百度Apollo GO 無人駕駛出租車開放常態化服務的第三個城市。
北京的Robotaxi落地之後，受到了用户和媒體的廣泛關注，甚至打車點成為網紅打卡地。顯而易見，無人駕駛技術進入尋常百姓生活之中是必然趨勢。同時，令人驚喜的是，民眾對技術變革的到來有着強烈熱情。
李彥宏指出，自動駕駛是最複雜的人工智能工程，在商業化過程中，將直接帶動雷達、傳感器、導航系統等產業的快速發展。所以説無人車自身的社會價值和戰略意義，是遠遠超越交通工具本身的，它帶給人們全新的生活方式。