氫檸技術支撐，長城氫能SUV年內推出，豐田Mirai別想躺贏

在新能源車領域，電動車是主角。目前，中美走得最快，歐洲也在提速，日本最慢。不過，日本在氫能車領域表現不錯，比如：豐田Mirai已經接近實用化，走在了世界的前面。這也讓很多人擔心，中國全力發展電動車會不會站錯賽道，最終又被日本搶佔制高點，畢竟氫能確實是終極清潔能源。

事實上，在氫能利用上，中國也一直在穩步推進，在新能源車補貼中，氫燃料電池車獲得的扶植力度也非常之大。中國企業在氫能車研發上也穩步推進，比如3月29日，長城汽車就發佈了氫能戰略，將構建“制-儲-運-加-應用”的一體化氫能供應鏈生態，併發布了一系列重磅氫能利用技術。

首款氫能SUV年內推出，還要造重卡

長城是自主品牌的佼佼者，總是能給人意外的驚喜。大家都知道，長城主要做燃油SUV，但是在電動車領域，卻打造出了暢銷的歐拉品牌，“貓”系列已經成了時尚精品純電小車的代名詞。

而在氫能車方面，長城也同樣讓人意外，不聲不響的就將率先推出新車。據長城方面稱，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。

並且，不僅造SUV，還要造重卡。依託於氫能戰略，長城汽車將採取“商乘並舉”的模式，通過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地，將成為首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地的車企。

按照長城的目標，2023年將實現氫燃料電池車核心動力部件推廣數量國內領先，2025年全球氫能市場佔有率前三。

氫檸技術體系支撐，儲氫難題也被解決

提出這樣看似激進的目標，絕不是“放衞星”，而是有了核心技術支撐，這就是長城推出的車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。

其內容可以總結為“1+3+5”， 即1整套車規級研發體系，3大技術平台和5大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平台核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

“1”是指一整套車規級研發體系，這是氫檸技術的根本。它包含100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗。可根據氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，並通過試製試驗從而確保產品的高性能、高質量和低成本。

“3”是指三大技術平台，即氫電平台（HE）、電堆平台（HS）、儲氫平台（HP），是氫檸技術的核心。其中氫電平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點。電堆平台（HS）已開發完成第一代單堆額定功率150kW，峯值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平台（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制。

“5”是指五大優勢，即未來五年，長城汽車的氫燃料電池系統將全面走向“五高”，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智能網聯）。

在氫檸平台的加持下，長城汽車實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

全產業鏈佈局，聯手上下游共同發展

新技術的推廣，不可能由單獨的企業來完成，必須整個行業共同發展。長城深知這個道理，所以在自己發展的同時，也在努力構建國際級“制-儲-運-加-應用”的一體化供應鏈生態。

立足於氫能產業下游核心零部件和技術研發，長城汽車堅持以產品為王，向上探索核心材料聯合合作模式，向下利用示範運營進行產品應用迭代升級，通過積極拓展場景應用，整合內外部產業鏈最優質資源。

在研發投入上，長城汽車將再投入30億元用於氫能領域研發，以達到萬套產能規模。同時，長城汽車廣納賢才，已建立430餘人的國際頂級研發團隊，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外，長城汽車還構建了“四國五地”全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點，致力於通過技術進步，助推氫能社會到來。

在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉換效率，標誌着大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率正式邁入“2.0時代”。大規模儲能應用方面，業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。

在產業鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市羣，示範車輛規劃超過千台，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景，繪製更為廣泛的市場藍圖。

另外，長城汽車還攜手中國質量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量。最終的願景就是完成“構建永續美好的氫能社會”的終極目標，為中國對世界的碳排放承諾的完成貢獻一份力量。

總結

當前，“脱碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。長城汽車認為，如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現。

作為擁有豐富風能、太陽能等資源的可再生能源第一大國，如何充分利用可再生能源，科學、合理地獲取氫能、使用氫能，將成為我國未來可持續發展的關鍵。而長城作為自主品牌一線陣營車企，早就深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，而氫燃料電池車將是未來的重點。