隨着時間的發展，5G通訊技術已經成為各行各業創新發展的推動者，與工業、交通、農業等行業相互深度融合。以汽車行業為例，近年來隨着移動互聯網技術和人工智能科技的不斷髮展，汽車早已不單是出行的工具，更是一個需要具備智慧出行、智能出行的平台。在此背景下，各大汽車廠商和汽車產業上下游零部件供應商都在積極佈局汽車智能座艙領域，以搶佔未來市場發展先機。
為了助力更多汽車企業擁抱即將到來的汽車智能化浪潮，國內專業的汽車產業信息服務平台蓋世汽車於2020年12月1日至2日舉辦2020第二屆車聯網與智能座艙大會”，邀請寶沃汽車、大眾、小鵬等國內外知名汽車主機廠商以及科大訊飛、中科創達、科絡達等技術供應商齊聚一堂，共同圍繞汽車智能座艙這一話題展開集體討論，共同探討未來汽車智能化的發展與變革。
寶沃汽車人機工程高級經理、整車人機工程開發總負責人黃超俊發表演講
在本屆車聯網與智能座艙大會上，寶沃汽車人機工程高級經理、整車人機工程開發總負責人黃超俊受邀出席大會，並以《智能座艙人機交互參數化研究設計》為題與同業領袖大咖分享寶沃汽車的智能座艙見解，為行業發展出謀劃策，貢獻集體智慧。在談到智能座艙人機交互設計時，黃超俊表示當前汽車人機交互領域已經逐漸進入到智能化時代，語音控制、AI遠程聯動等等都逐步應用在汽車智能座艙的交互設計中，並且隨着時間的推移，智能座艙人機交互設計還將進一步快速發展，並朝着舒適性、進出便捷性、空間感受、操控方便性以及視野可視性的方向延伸。
寶沃Isabella 概念車
黃超俊強調，智能座艙人機交互設計框架是一個統計的整體，要構建視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、感官於一體的五感框架，要從汽車消費者的內在需求出發，不斷提升智能座艙人機交互設計水平。據黃超俊介紹，寶沃汽車目前已經啓動了智能座艙人機交互設計體系建設，陸續開展的標杆企業分析和標杆系統研究，啓動了主體框架確定體系建設和HMI標準評審規範建設等一系列工作，並且在2020年5月正式完成智能座艙人機交互設計業務體系建設工作，今後將會進一步按照以人為本的設計開發理念，不斷完善寶沃汽車智能座艙人機交互設計業務的更新和技術迭代。
在智能座艙的人機交互參數化領域，黃超俊分享了自家企業的心得。黃超俊解釋道，智能座艙的參數化設計的核心是用具體參數控制交互載體和人的物理關係及指導交互載體本身系統設計的集合，其包含駕駛疲勞監測、AR HUD、雲服務、車家互聯、顯示屏系統等待多個系列。寶沃汽車在進行智能座艙的參數化設計時，始終按照汽車消費者的實際體驗入手，在中控區域、副駕駛區域以及主駕駛控制區域和HUD區域設計合理的顯示屏硬件，並且搭載了VI交互設計一流的車載操控系統，極大地增強了寶沃汽車的智能化屬性。分享過程中，黃超俊還介紹了寶沃汽車最新的AR HUD參數化設計成果，對比了單層2D AR HUD和雙層2D AR HUD還有3D AR HUD之間的差距，得出顯示信息豐富的2D AR HUD和體積最小且與眼球追蹤強相關的3D AR HUD有望成為今後的行業方向。
寶沃Isabella概念車智能座艙
在分享的最後，黃超俊還對汽車智能化座艙未來的發展路徑提出了自己的思考。他認為，隨着技術的不斷髮展，今後汽車智能座艙人機交互主要將迎來四個挑戰，首先是汽車中控區域完全實現“0實物按鍵”，其次是多模交互如何組成成為最佳模式，再次是智能座艙內部空間的靈活性、多變性、宜人性對機構和空間提出了新的挑戰，最後是智能汽車對汽車架構尺寸定義提出新的要求。黃超俊認為，雖然汽車智能座艙的發展趨勢不會改變，但智能座艙人機交互所面臨的挑戰仍需全行業攜手共同攻克。他認為，首先是在未來相當長一段時間內，“0實物按鍵”不會立即實現，保留功能性物理按鍵是智能座艙駕乘體驗的基礎要求，而取消中控面板、座椅門板區域的實物按鍵已經成為不可改變的趨勢，甚至還會出現觸控按鍵、感應按鍵等新興控制方法，帶給消費者更加優質的控制體驗。其次，黃超俊認為交互技術的發展會使信息展示、語音控制、人臉識別、手勢展示、生物識別多種技術融合發展，最終實現智能座艙控制的便捷化、多樣化。另外，黃超俊還提醒行業從業者，在未來消費者對汽車空間的需求會大大提升，因此全行業就要提早佈局，為車輛增加更靈活的空間，滿足消費者對儲物、乘坐舒適性的追求。最後，寶沃汽車黃超俊總結道，隨着人們對汽車消費需求的不斷提升，也倒推智能座艙時代車身外觀尺寸的變化，這種變化包括拉長軸距、提高汽車中心等，這又對現行汽車平台提出了更高的要求。
在本屆車聯網與智能座艙大會上，黃超俊從未來汽車智能設計架構、智能座艙開發參數細節以及未來智能座艙發展方向等多個維度分享了寶沃汽車在智能座艙領域的探索，這對其他車企以及其他行業來説，是一個難能可貴的反饋。（圖：寶沃汽車）