在此前説到WEY品牌，可能大家都會想到VV5、VV6、VV7等車型產品，然而自從長城新上了咖啡智能平台後，魏派也展開了全新的車型命名方式——摩卡。
這款長城高端品牌的旗艦車型表現到底如何？此次《CAR路里》就在重慶試駕了這些車型。活動現場通過多項場景化“極智挑戰”項目以及城市深度試駕，體驗了這款“同級首個高階自動駕駛量產車型”的厲害，以及智能黑科技在未來各種用車場景中的便利。
比純電車還智能
對於WEY 摩卡引以為傲的就是智能，活動中，設置了“極智側位”、“狹路挑戰”以及“倒車強迫症”等三個場景極智挑戰項目，通過實際體驗來感受WEY摩卡的“高智商”。
首先是WEY摩卡的自動泊車精準度是真的不錯，基於全景環視影像和防撞雷達，車輛可以智能檢測周邊障礙物、車位線等信息，計算出最佳的停車位置，同時自動控制車輛完成轉向、換擋、制動等泊車時的操作動作，駕駛員則僅需按照系統提示操作，便可以準確駛入或駛出停車位。
值得一提的是，摩卡還搭載了車外隔空徒手控車。站在車前擺出特定手勢，就可以控制車輛前進、後退、停止，猶如科幻大片一般，這樣的操作大可向別人炫耀一番。
徹底解放雙手雙腳
很多業內人士稱， 這台摩卡算是WEY品牌走向高端智能化邁進的開山之作。因為它本身就用了DEEP3.X電氣構架，生來就是走智能化、網聯化、電動化方向的。因此，智能駕駛也是此次《CAR路里》試駕的重點。
該車可實現L2+級別的智能駕駛輔助功能，官方稱為HWA高速公路輔助駕駛功能，它可實現高速公路自動跟車、打轉向燈自動變道、自動變道超越前方慢車等，以及車道居中保持、全速域定速巡航等功能。
説實話，把方向盤、油門、剎車完全交給車輛自動控制，還是比較考驗駕駛者的心理素質，尤其是車流量比較大、路況比較複雜的路段，在剛開始體驗摩卡自動駕駛時，還是有點害怕的，在經過一系列的自動轉向、剎車、跟車行動後，小編還是放心的鬆開了方向盤，剎車、油門也完全交給了車輛來自動駕駛。
摩卡在智能駕駛設計上的冗餘也考慮的十分周全，摩卡也正是出自咖啡智能駕駛技術平台的車型之一。為了保證足夠的冗餘設計，摩卡採用了1顆前置毫米波雷達+4顆角雷達的硬件方案，對前後左右的道路和交通參與者都可以起到監控。配備的視覺芯片來自於Mobileye EQ4芯片，與蔚來ES6、理想ONE的芯片相同。
據《CAR路里》瞭解，在後期正式上市後2個月，這套系統會OTA升級一次，升級之後就可以根據高精地圖的配合下，實現點對點的輔助駕駛，包括自動進出高速匝道等。以及在今年的第四季度，還會為高配車型搭載3個固態的激光雷達，也將在硬件和技術上實現L3級別的智能駕駛。
除了智能外，最後再講一講摩卡的動力系統。該車搭載長城汽車全新的2.0T發動機，最大功率214馬力，峯值扭矩328牛·米；另外還有一台48伏小電機加持，組成輕混系統。變速箱則是長城自主研發的，全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。
這套動力系統在起步、初段加速階段的動力平順性做得相當棒，在高速區間，動力表現也堪稱渾厚。另外，摩卡雖然有着龐大的車身，以及出色的動力數據，但燃油經濟性也比較不錯，官方稱，兩驅版百公里油耗僅7升，四驅版也低至7.5升。
寫在最後：
摩卡的智能駕駛系統，並不是像某些車型上的錦上添花，而是真正的以科技服務生活，通過提升反應速度、識別率以及多場景應用的處理，讓駕駛輔助系統在實際使用中為駕乘者帶來便利。
此次試駕摩卡後《CAR路里》對燃油車有了新的認識，WEY品牌可以説開創了智能混動燃油車的新時代。5年前，VV7標誌着WEY品牌打進高端；5年後，摩卡不僅表明了WEY品牌在科技實力上的強悍，更給燃油車羣體做了榜樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。