智能換電櫃已在國內越來越多的城市鋪開並服務市民出行。
我國是電單車保有量大國，與此同時，電單車充電安全隱患時有發生，如何讓電單車安全使用成為各方關注的話題。2021年兩會期間，全國政協委員、天津恆銀金融科技有限公司董事長、黨委書記江浩然提案稱，將電單車換電網絡建設納入國家新基建名單。
隨着電單車新國標的實施，新能源鋰電不斷創新發展，令電單車換電迎來新契機。此外，新基建正如火如荼開展，作為數字經濟的重要推手，智能交通基礎設施也是“新基建”的熱門領域。在互聯網大數據、5G、雲計算等新技術的發展下，將助力兩輪換電融入智能交通基礎設施。
電單車保有量高，安全性低
近年來我國電單車市場呈現供需兩旺局面，保有量超過3億輛，年產量保持在3000萬輛水平。同時，我國快遞外賣行業千萬量級的從業人員日常普遍使用電單車作為送貨工具，每天國內電單車騎行需求多達七億次，電單車已初步具備出行“剛需”的屬性。
與此同時，國內城鄉私人電單車充電便捷性不佳，車輛續航能力不佳，且存在普遍充電安全隱患，是消防安全管理難點之一，也是很多老城區慢行交通的管理痛點。電單車引發的火災事故近年來呈高發態勢，居民樓道飛線、違規充電現象屢禁不止。
據應急管理部消防救援局統計，2013年至2017年的5年間，全國共計發生電動自行車火災萬餘起，年均超過2000起，較前五年增長33.3%。其中引發較大社會關注、導致人員重大傷亡的火災34起，造成142人死亡。另據相關數據統計，我國城市內每3起火災就有1起與電動自行車有關，充電過程中的起火是電動自行車火災的主要源頭，成為城市安全管理的痛點難點。
江浩然介紹，電單車已經成為百姓上下班、外出購物的常用代步工具，但其本身存在“里程焦慮”，現有技術條件下很難實現快速充電、超長續航，無法滿足中長途出行的需求。不規範的充電行為存在安全隱患，無論是用户自行充電還是開放式集中充電，都無法解決這一問題，而電單車火災隱患這一現象業已引起管理部門的重視。
“出於安全考慮，管理部門禁止用户在住宅內對電單車進行充電，但電池體積大質量大，用户拎回家或集中充電的體驗感不佳。由於電單車換電業務在體量上無法與汽車行業比肩，尚未引起國家層面重視，行業政策或地方政策幾乎處於空白，缺乏產業政策引導，商業發展方向不明晰，不利於中長期社會資源優化配置。”江浩然認為。
電單車新國標出台，乘“新基建”東風
2019年4月，電單車新國標正式實施，對電池也有新的要求。自電單車新國標落地實施後，我國電單車領域進入新發展階段，傳統的鉛酸電池被新能源鋰電逐步替代，用換電替代充電的解決方案在實踐中應運而生，共享換電業務也在發展。
哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代戰略合作鋪設兩輪基礎能源網絡；易騎換電、e換電獲得多輪融資，騰訊、阿里等巨頭資本參與；美團配送與鐵塔能源簽署戰略合作協議。
江浩然介紹，國內目前已形成小哈換電、鐵塔能源等有一定影響力的換電服務企業或品牌。若城市中的電單車換電網點佈設合理，通過換電代替充電解決電單車痛點，將有效減少火險隱患、提升用户體驗並利用大數據賦能智慧城市建設。
江浩然建議，國家發改委將“電單車換電網絡建設”列入“新基建”目錄。加大對電單車換電網絡佈局的支持，引導行業企業加大對應用互聯網、大數據、人工智能等技術的創新應用，讓“電單車換電網絡建設”充分融入智慧城市建設之中。
江浩然提到，建議由交通運輸部牽頭將“電單車換電網絡建設”納入到交通運輸部發布的《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》當中。建議由國家發改委牽頭將“電單車換電網絡建設”作為“兩新一重”項目予以推動，並鼓勵地方政府積極佈局“電單車換電網絡”項目。
去年以來，新基建成為熱門話題，而智慧交通是5G、大數據、人工智能等新技術與交通運輸深度融合的新興業態，是提升綜合交通質量效率的重要手段，智慧交通建設也將是新基建的重點領域。
“建議儘快制定行業發展規劃，推動電池標準化工作迅速落地，嚴格把控產品質量關，並依規督促企業保障用户隱私，引導行業有計劃、有節制發展。”江浩然建議。
新京報記者 陳維城 編輯 李薇佳 校對 陳荻雁
來源：新京報