本文轉自【中國汽車報網】；
金秋十月，是北京最美的收穫季節。第23屆中國北京國際科技產業博覽會上，北汽集團集中展示了過去一段時間企業的創新成果。對於未來汽車行業的創新技術發展，各子公司代表也表達了自己的觀點。
♦尹穎：創新技術只有成為商品才有價值
“智能網聯的核心技術到底應該掌握在整車廠手裏，還是掌握在一些初創公司手中？車企在智能座艙、智能駕駛等跨領域的智能網聯汽車發展中究竟扮演着什麼角色？這些問題是車企在智能網聯時代必須思考的問題，而這些問題也是決定車企技術發展的關鍵。”在北汽集團研究總院副院長、智能網聯業務負責人尹穎看來，智能網聯時代，應該聚焦如何用開放和包容態度來把新技術融合進來，更好地提升用户體驗，這是產業鏈上下游的共同目標。
目前，技術的商業化運行是智能網聯汽車發展的關鍵，“技術只有成為商品才能體現價值”。而當前圍繞智能網聯汽車，一些新技術在商業化運營過程中還需要面對溢價率等系列問題。以當前不斷升級的OTA為例，有多少車主願意為此買單將決定車企的策略，而無論是車企還是運營公司，在商業模式的探索過程中都還將面臨很多問題。
尹穎認為，智能網聯時代，車企如果利用好客户數據在一定程度上決定着企業的發展。而目前，車企在這方面還沒有什麼建樹，對數據的重視普遍不夠，這也是未來行業必須加強的部分。
♦鄒廣才：推進汽車芯片自主化
目前，中國並沒有自己的汽車芯片測試標準，下游的汽車電子供應商不知道按什麼標準提供車用級芯片，以前都是直接買國外的芯片。而隨着車用芯片需求的不斷升級，車企按照什麼標準選擇芯片也面臨一定難度。國創中心作為一個國家級創新中心，推動中國汽車電子供應商按照中國車企的需求做芯片。國家新能源汽車技術創新中心技術策源羣和資源整合羣負責人鄒廣才認為，在這個平台上，供需雙方更好的瞭解、促進產品更好滿足需求是國創中心的使命，也是一件非常有意義的事情。
同時，國創中心配合技術的發展，還成立了投資基金，投資上游的汽車芯片研發企業和下游應用芯片的電子公司，用技術和資本兩條線的方式，建立創新生態，為“五年後，我國自主芯片達到70%”努力。
♦劉乃勝：工況定義產品
“隨着汽車行業‘新四化’發展趨勢的不斷深化，市場、法規、競品、技術自身發展趨勢、汽車產品和技術都朝着更安全、更節能、跟環保、更可靠、更智能、更高效的方向發展。尤其是商用車更是如此。”北汽福田新技術研究院院長劉乃勝介紹，北汽福田在相關方面做了大量工作。
因為商用車和乘用車在使用工況上的不同，福田近兩年在基於場景工況定義產品開發方面，堅持市場+規劃+技術為主導，針對特定的場景進行數據採集、分析，並應用到產品差異化開發上去。在新能源技術領域，福田堅持堅持純電動、混動/增程、燃料電池三線並舉，取得了不錯的成效。同時，在智能網聯、節能等方面福田都有不錯的創新發展促成的技術成果。
♦鄭希泉：根據用户需求創新產品開發
在北汽昌河汽車技術中心副主任鄭希泉看來，目前，在純電動物流車領域，充電資源少、續駛里程短、購車成本比較高、電池壽命比較低等問題仍在困擾用户。尤其是做物流的用户大多選擇快充，而快充對電池壽命有很大的影響。這種情況，就需要企業根據用户的需求提出新的解決方案。昌河目前的解決方案是換電，相關車型將於今年底陸續上市。同時，昌河還結合自身優勢，計劃推出增程式物流車，更好解決用户里程焦慮等問題。