廣汽埃安發佈彈匣電池，更長續航、自燃概率大大降低？

3月10日，廣汽埃安有大動作——發佈新一代動力電池安全技術，即彈匣電池系統安全技術。這看似又是一次高深難懂的新技術發佈，實則理解起來並不難，尤其是結合當下的新能源汽車市場環境，就感同身受，也能瞭解為何廣汽埃安要做這件事，與做了這件事背後的意義有多大。

何為彈匣電池？

還是要簡單瞭解下這個所謂的彈匣電池。首先，廣汽埃安的彈匣電池，是三元鋰電池，估計很多朋友都知道，目前常見的搭載在新能源汽車上面的電池有兩種，一個是磷酸鐵鋰電池，一個便是三元鋰電池。

有啥區別？兩者可謂是剛好相反，磷酸鐵鋰電池壽命長、成本低，續航能力為中低級，安全性得到認可；三元鋰電池能量密度高、整車電耗低，續航能力為中高級，安全性受到質疑。

俗話説，魚和熊掌不可兼得，就像以前的傳統燃油車一樣，你想要強勁的動力，就得犧牲經濟性，你想要足夠高的經濟性，那麼動力一般僅是夠用而已。然而，新能源汽車處於發展初期，很多技術壁壘需要攻破，高續航和高安全性貌似不可兼得，但倘若技術壁壘攻破，也未必不可能。

彈匣電池四個字，關鍵在於“彈匣”，採用的是類似安全艙的設計，為的就是防止熱失控後的熱蔓延。彈匣電池的四大核心技術，就是為了“防止熱失控後的熱蔓延”而服務的，可以瞭解下：

第一、超高耐熱穩定的電芯。即電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜提升熱穩定性，電解液新型添加劑的應用實現了SEI膜的自修復從而改善電芯壽命，通過特殊電解液添加劑、在加熱至120℃以上時、在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜從而降低熱失控。這些技術的應用，使電芯耐熱温度提升了30%。

第二、超強隔熱的電池安全艙。通過網狀納米孔隔熱材料和耐高温上殼體，彈匣電池構築了超強隔熱的安全艙，最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐温1400℃以上，從而有效保護電池整包。

第三、極速降温的速冷系統。通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

第四、全時管控的第五代電池管理系統。通過採用車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒10次全天候數據採集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啓動電池速冷系統為電池降温。全時巡邏模式和異常自救的應用，重新定義了三元鋰電池主動安全的標準。

那麼，安全性提升了，能兼顧高續航嗎？據悉，廣汽埃安的彈匣電池應用了以上四項核心技術提升了安全性之外，其體積能力密度提升了9.4%，重量能力密度提升了5.7%，成本下降了10%，故而，這個彈匣電池非但沒有犧牲續航，還實現了高安全、廠續航、低成本多面兼顧！

試驗結果如何？

試驗結果如何？首先我們要知道，廣汽埃安的彈匣電池進行的是三元鋰電池整包針刺熱擴散試驗。

結果顯示，彈匣電池整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘之後，僅是出現了短暫的冒煙，沒有起火，沒有爆炸；靜置48小時之後，電壓降至0V，温度恢復至室温；針刺後，只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其它電芯；打開電池整包，內部結構完好。

也就是説，廣汽埃安的彈匣電池通過了三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池的安全性也由此取得了歷史性的突破。

為何要這麼做？

瞭解了彈匣電池，我們就需要明白，廣汽埃安為何要費這麼大力氣這麼做？

我們看一下現在的市場環境，事實上，隨着新能源汽車的高速發展，弊端也逐漸顯露出來。其中，自燃這種嚴重威脅生命安全的事件，頻頻發生。事件發展到最後，有的車企暫時沒有足夠的技術支撐去解決這類問題的，乾脆轉而放棄三元鋰電池，選擇磷酸鐵鋰電池。

如前面所言，磷酸鐵鋰電池沒法很好地解決長續航問題，如此一來，就可能會重現以前的“里程焦慮”。不管怎麼説，磷酸鐵鋰電池可能只是恰恰夠用，而三元鐵鋰電池則是用得無慮，此外，就目前的情況來看，充電便利性還是一大難題，相信很多朋友都會因為充電困難而放棄購買新能源汽車，所以擁有長續航特性的三元鐵鋰電池還是具備不可替代性的。

既然不想放棄三元鐵鋰電池，必然要解決的就是安全問題。廣汽埃安的彈匣電池實現了突破，也很好地從技術層面給業內繼續使用三元鋰電池的理由，也讓整個行業知道，新能源汽車若要實現真正意義上的高速發展，必須要有強硬技術的支撐。

總結

我認為，廣汽埃安的彈匣電池實現安全上的突破，是具備兩層重要意義的。第一，只要技術實力達到一定程度，三元鋰電池兼顧長續航和高安全，未嘗不可，廣汽埃安就做了示範；第二，新能源汽車的發展，技術還是最關鍵，如今的新能源汽車市場新興品牌大量湧出，但亂花迷眼，不乏濫竽充數者，但能挺到最後的，還是那些對技術抱有敬畏心的車企。

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