號稱不差錢的理想汽車已秘密開啓了5.5億美元的D輪融資，並且在上半年IPO進程因種種原因受阻後，日前再傳理想汽車將在第三季度完成赴美IPO，最早在7月上市。雖然目前仍以不予置評回應，但對已開啓擴張之路的理想汽車而言，也確實需要融資“續血”。
號稱不差錢的理想汽車，2個月前其創始人李想還稱C輪融到的錢還沒用，轉頭就已秘密開啓了5.5億美元的D輪融資。其中，美團點評領投5億美元，理想汽車CEO李想跟投3000萬美元，此次融資完成後，理想汽車估值將達40.5億美元。
對於幾乎所有都有靠融資續命的新造車公司而言，上市融資都是一條夢寐以求的路。理想汽車顯然早已對IPO有了明確的時間表。繼今年2月後，日前再傳理想汽車將在第三季度完成赴美IPO，最早在7月上市。而李想曾對理想汽車IPO傳聞作出回應，“回答是或不是都沒什麼意義，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營；我們在自身方面很節約，初創企業一定要有初創企業的樣子。”
伴隨着股市以及汽車銷量的回暖，在可預見的未來，其理想汽車的IPO之路是勢在必行。
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融資5.5億美元，理想汽車再“續血”
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日前，據《晚點Latepost》報道，理想汽車正在進行5.5億美元的D輪融資，其中，美團點評領投5億美元，理想汽車CEO李想跟投3000萬美元，此次融資完成後，理想汽車估值將達40.5億美元，美團系在理想汽車上已持續投入了8億美元，持股比例超過20%。
雖然理想汽車對本次D輪新融資的相關消息給出了“不予置評”的回應。但在曾參與理想汽車兩輪投資的利歐股份互動平台上，有投資者詢問美團以5億美元領投理想汽車D輪融資問題時，回覆稱“相關交易正在進行中”。從側面證實了美團參與理想汽車D輪融資的消息。
值得注意的是，理想汽車在去年8月宣佈完成5.3億美元C輪融資時，美團CEO王興個人曾領投2.85億美元，美團旗下的龍珠資本則出資1500萬美元。今年以來王興曾多次發聲力挺理想汽車，並在今年5月，入手一輛理想ONE，並公開表示：“終於喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。” 近日王興又發文表示，其父親體驗過理想ONE後要將奔馳S級換成理想ONE。
2019年12月，理想汽車正式開始交付增程式智能電動車“理想ONE”，半年後，就已累計交付10000輛，創造中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。李想在一次直播中公開表示“理想汽車三年內不會推出新車，現階段將主要圍繞理想ONE升級”。
以成本嚴控風格著稱，號稱不差錢的理想汽車，其創始人李想2個月前還曾對外表示，“C輪融到的錢還沒用，造車不需要百億，10億美元就能實現盈利”。轉身一筆5.5億美元的融資已正在進行中，據統計自2015年成立以來，算上此次D輪融資，理想汽車已累計融資逾20億美元，知名投資方除了美團外，還包括字節跳動、經緯中國、源碼資本、山行資本、明勢資本、藍馳創投、元璟資本、梅花創投、中金資本等。
值得一提的是，業內人士稱此次理想汽車的D輪融資很大一部分原因是其原計劃的IPO受阻。據路透報道，理想汽車早在去年12月就向美國秘密遞交了IPO文件，計劃募資5億美元，最早或將於2020年上半年正式上市。但不巧遇到今年新冠疫情爆發，以及瑞幸咖啡暴雷事件，在上半年上市無望的情況下,才轉向一級市場繼續“續血”。
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理想汽車的IPO之路
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對於幾乎所有都有靠融資續命的新造車公司而言，上市融資都是一條夢寐以求的路。理想汽車顯然早已對IPO有了明確的時間表。早在2019年6月理想汽車就開始着手搭建VIE架構並實施相關重組，為後續赴美上市做準備。同年12月就已秘密申請美國IPO，計劃募資規模至少為5億美元，並聘請了高盛擔任資本顧問，邀請普華永道入駐進行審計工作，為最後的IPO衝刺。
雖然高盛拒絕就擔任理想汽車IPO資本顧問一事予以置評，但其一直與理想汽車保持着顧問服務的合作關係，並幫助理想汽車在2019年募集到5.3億美元的融資。
在上半年IPO進程因種種原因受阻後，日前再傳理想汽車將在第三季度完成赴美IPO，最早在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。此傳言源自在6月底的理想汽車的小範圍的線上溝通會上，李想告訴投資機構，“理想汽車將在7月或者8月IPO，不過募資金額還未確定”。多位資本行業人士也表示 “目前看，7月有點來不及，大概率是在8月上市。”而針對上述傳聞，理想汽車仍以不予置評回應。
如果理想汽車赴美IPO順利進行，將成為繼蔚來之後，第二家在赴美上市的中國電動汽車初創企業。對於理想汽車的IPO，市場尚有分歧，有觀點認為，在特斯拉持續火爆屢創新高的帶動下，國內創車新勢力也發展的如火如荼，蔚來的市值已經站上100億美元，創下年內新高，因此理想汽車的上市預計或將在二級市場受到歡迎。不過也有美國銀行機構和業內人士認為，持續虧損的中國電動汽車初創企業面臨着越來越艱難的融資環境，上市之後的理想汽車還需就未來的盈利能力給出讓投資者信服的理由。
伴隨着股市以及汽車銷量的回暖，在可預見的未來，其理想汽車的IPO之路是勢在必行。
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開始擴張的理想汽車
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理想汽車用短短半年跨過了交付一萬輛的門檻之後，開啓了擴張之路。李想最近一次在公開演講是表示，理想汽車今年的擴張計劃已經從全國20家門店調整為60家，增加數量是此前計劃的三倍此外，原定於明年的L4自動駕駛技術研發計劃也將於今年提前推出，據悉，這又是一個10億規模級的投入。
對於此前以早日實現盈利為目標的理想汽車，為何突然改變了戰略走上了擴張之路呢？李想表示，首先是一個城市有沒有理想汽車門店，市場佔有率將會相差8倍，這意味着實體門店能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張。其次根據公司制定的未來五年的戰略反推，今年需要開設更多的門店才能達成目標。最後是由於競爭對手也在快速擴張，一旦對手獲得競爭優勢，它會拿走最好的資源，供應商的資源、用户的資源、媒體的資源、渠道的資源。
對於擴張的限度在哪裏？李想表示：“不要燒錢。我們可以放棄盈利，但是要保證較高的毛利率，只要保證現金流為正，把自己所有的毛利投入到技術研發和用户服務中去。”因此擴張並不意味着多花錢，而是更有效地花錢。
畢竟汽車不是一件普通的產品，購買汽車只是一個開始，後續的保養維修等售後服務都需要及時跟上，因此渠道擴張是所有車企的一道必走之路。預計在今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個以上。同時，售後服務網絡也將在覆蓋到除港澳台以外的所有省份，並在年底前將拓展至100個城市。
這也就不難理解，現金流並不緊張的理想汽車，為何突然開啓了5.5億美元的D輪融資。對於仍處於跑馬圈地“戰國時代”的新能源車行業來説，行業格局瞬息萬變，誰能搶先擁有最多的新能源汽車市場佔有率，誰就能搶佔先機，有機會成為行業老大。正如李想所言：“我們造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”
理想汽車能否實現“理想”，我們拭目以待。