近日，小米宣佈進軍新能源汽車市場的新聞，猶如一顆重磅炸彈，引發了全社會的關注。有分析人士指出，作為一個有技術積累、市場認知度高的國民品牌，小米的到來必將對特斯拉、蔚來、廣汽埃安等車企引領的新能源行業現有格局，帶來較為強烈的衝擊。
不過，悲觀者則認為，新能源汽車市場從來不缺乏明星品牌。老牌造車企業BBA、大眾、豐田，新晉品牌許家印的恆大、賈躍亭的樂視、董明珠的銀隆。哪個不曾是實力出眾、信心滿滿呢？所以，小米造車夢能否成功，現在還真不好下定論。
當然，對於即將面對的困難，身經百戰的老兵雷軍已有了深入地瞭解。在發佈會上，這位被稱為雷布斯的戰將近乎哽咽地表示：自己深知進軍汽車意味着什麼，並已經做好了準備，甚至不惜押上自己所有積累的榮譽。那麼，小米將面對的困難究竟什麼呢？以至於雷軍會有着如此悲情的誓言。
其實，進軍汽車行業的投資巨大，技術研發、人才儲備、生產工藝，哪個都有着令人咋舌的投入，一旦某個環節出錯就會血本無歸。就比如，在新能源車的必由之路——智能化路線上，鮮有車企達到的5G汽車技術，就是橫亙在小米麪前的技術天花板！
5G汽車有多難？從華為不造車説起
在5G技術面前，近乎所有的行業都值得被重做一遍，汽車行業同樣如此。
但是，5G汽車之路有多難，卻很少被圈外人瞭解。2019年4月，華為推出首款5G芯片開始，多家車企通過與華為合作，開啓了5G汽車的研發。然而，時過境遷，各大車企當中，唯有廣汽埃安AION V實現了量產車的交付。
當然，廣汽埃安的5G車誕生之路也並不容易……
據瞭解，早在2017年，面對國家將發展新能源車作為國家戰略的契機，廣汽埃安果斷出擊，先後投資47億打造了智能生態工廠，投資30億元進行了GEP2.0鋁合金純電專屬平台研發，讓廣汽埃安擁有了媲美特斯拉的高端智能純電動汽車的生產製造能力。除此之外，廣汽埃安還將廣汽集團有着30多年行業積累、研發投入超300億元的全球研發網收為己用，從而確保了廣汽埃安在持續進化道路上總能保持科技創新的領先性。
在這種情況下，廣汽埃安的5G汽車之路仍然走過了7個年頭，才迎來最終的成功。作為最早佈局5G汽車的車企之一，早在2013年，廣汽就推出了全球首款T-Box，2014年，廣汽已作為國內首批車企參與到行業V2X標準討論及規劃之中，並在2016年完成了國內第一份V2X行業標準制定，2017年廣汽更是在行業內率先啓動5G與V2X技術的開發。可以説，在5G芯片問世之前，廣汽埃安已經完成了5G汽車所有的前期技術儲備。
2019年4月，華為成功推出全球汽車行業首款5G車載芯片MH5000，與華為有着密切合作關係的廣汽埃安迅速跟進，兩大巨頭強強聯合之下，在2020年3月率先宣佈推出全球首款5G車AION V的計劃。同年7月，搭載5G V2X智能通訊系統的AION V獲得了由國家客車質量監督檢測中心頒發的全國首個5G車載終端的技術認證，走完了上市前關鍵一步。
時間來到了2020年12月24日，在華為、聯通高層領導現場見證下，廣汽埃安舉辦了全球首個5G車量產下線儀式，將首批5G版AION V正式交付到消費者手中，在全球範圍內正式開啓了5G汽車元年。
或許正是看到了5G汽車研發、生產的不易，強大如華為也機智地選擇了退而結網的路線，任正非曾説過："我們永遠不會造汽車，我們是做的是車聯網的模塊。華為不會跨界，將以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。"
筆者認為，華為不造車，是因為華為明白，車聯網領域巨大的蛋糕，才是華為真正的目標。而宣佈自己造車的小米，則不得不面對巨大的投入以及漫長的研發進程。
全球首批5G車主紛紛給出滿分評價
當然，5G汽車的成功量產，只能算是拿到了角逐未來汽車市場的VIP通行證。在5G出行生態還沒有完全構建起來情況下，如何快速依靠5G技術，打造殺手級應用，才是考驗5G車企的關鍵問題。在這一方面，廣汽埃安也拿出了一份不錯的答卷。
自去年12月完成交付之後。如今，AION V車主已經體驗了3個多月的5G汽車，未來的智能出行生活在AION V身上已經可見一斑。在這些車主看來，他們初次使用AION V的5G功能的時候，感覺就如同我們第一次用智能手機，只能用兩個字形容：驚歎。
我們知道，5G還有着百倍於4G的網絡連接速度。而車主對於數據傳輸速度最直觀的感受，首先就是來自車內影音娛樂功能。車主們發現，在5G網速下，AION V高清視頻在線播放和下載速度相比4G有了明顯。這點對於資深球迷李先生來説尤為明顯，每次去接女朋友下班地等待間隙，他都習慣用車載大屏看看當天的賽事集錦，只不過以前開4G車的時候，偶爾還是會出現卡頓的情況，自動換了5G版的AION V，即便是高清視頻的流暢度也絲毫不遜於他的華為Mate 40。
此外，對於主打智能化的純電車而言，OTA是優化用車體驗最主要的途徑之一，但是遇到核心系統或多項功能同時進行OTA時，搭載4G網絡的車型，動輒需要花一兩個小時才能完成，這對於車主來説無疑是種煎熬，車主林女士説：“以往的4G汽車，每次OTA升級都要花費大量時間，即便有升級包，也不太願意花時間去升級”。這其實也是大部分4G車主的真實寫照。
但是，對於全球首款5G車AION V而言，由於升級時間足夠快，車主們更加願意為車輛升級嘗試更新的技術和功能，如此一來，用車體驗就會獲得長足的提升，形成良性循環。林女士也表示，如今每次AION V有OTA推送，她都會第一時間升級，因為真的太方便了。
在5G技術高速率、低延遲、廣連接三大優勢的賦能下，AION V向車主提供了體驗最新智駕科技的捷徑。例如，AION V是同級唯一實現全速域L3級自動駕駛的車型，關鍵原因是通過搭載高精地圖，帶來了釐米級定位能力和提前1km的道路探測能力。而通過5G技術的使用，這些海量的數據將會以更快的速度傳遞給車輛。我們想象一下，4G為30-70毫秒，而5G延時僅一毫秒，對於高速120km/h行駛的汽車來説，這30毫秒延時對應的制動距離是增加1米，在危急情況下這就是生與死的距離。
對於5G技術下的自動駕駛功能，車主們更是給予了好評。來自北京的楊先生説：“以前出門最怕開長途，一個人開車辛苦不説，老婆坐在副駕還總抱怨手機信號差，自從換了5G版的AION V，因為智能駕駛功能好用，老婆動不動就跟我搶車開，就算坐副駕也再沒吐槽過信號差。”這位車主似乎説出了大多數AION V車主的心聲，讓人上癮得“好用”，或許就是車主們對AION V最好的評價了。
除了5G技術帶來的新鮮有趣的應用。AION V在造型設計和功能配置方面也極盡科技感，辨識度極高的四維科幻機甲造型，全球首創的智能健康座艙、全球領先的一鍵遙控泊車、可進行實景導航的AR導航功能……眾多硬核“黑科技”，讓AION V由內而外散發着滿滿的科技感。當然，這些都是廣汽埃安在長期技術和市場積累下，才構建的技術壁壘。如今，在整個行業都在向新能源汽車市場過渡的時代，面對小米、蘋果等高手的到來，未來有足夠大的市場承載他們的新車型、新技術、新想法，對於消費者而言，未嘗不是一件美事。