智能電動汽車圈再次開始熱鬧，百度“造車”的靴子落地！
百度沒有讓吃瓜羣眾失望，終於官宣要造車。1月11日早間，百度官宣，正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，同時，吉利控股集團將成為其新公司的戰略合作伙伴。
根據百度的説法，百度汽車公司着眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈，
想要面向乘用車市場，利用自己在人工智能、互聯網、自動駕駛等領域積累的經驗，造出不一樣的智能汽車，讓用户能夠買到更極致的智能電動汽車。
百度在官宣中還表示，百度汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
對於為何選擇吉利作為合作方，百度是這樣解釋的，“吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基於吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車製造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。”
在吉利的官宣中，吉利也特意提到，SEA浩瀚架構將向戰略合作伙伴開放。根據資料顯示，浩瀚SEA智能進化體驗架構是吉利方面歷時4年，投入超過180億元所打造，擁有全球最大帶寬，能實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
不過，雖然在百度的官宣中提到，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴，但在吉利控股集團的官宣中並未看到。
吉利控股集團子公司吉利汽車則發公告稱，“董事會亦注意到於2021年1月8日若干新聞報道指浙江吉利控股集團有限公司將與百度公司合作生產智能電動車。本公司澄清並申明，本公司並非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言並無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。”需要指出的是吉利汽車的控股股東即為吉利控股。
在百度與吉利官宣發出之後，朋友圈馬上就被刷屏了。有網友甚至直接發出靈魂拷問，“投完威馬，又找吉利？這波操作是想幹啥？”還有網友評論表示，這是要“利好茅台！”“誰不造車才是新聞”“提振股價”......
百度到底緣何要“造車”？真正的原因可能只有百度，但有一點可以肯定的是，百度看到了未來智能汽車的強大市場潛力。在這場百年汽車大變局之下，一切皆有可能，只有參與進去，才有可能在下一輪智能出行變革浪潮中脱穎而出。
至於百度汽車公司相關造車細節內容，在雙方的官宣中也並未提到。但可以看到的是，百度這次或許是真要躬身入局造車了。
百度並不是第一家下場造車的互聯網巨頭。2020年11月26日，阿里巴巴與上汽集團、浦東新區三方聯合打造的百億級項目 “智己汽車”正式啓動，致力於高端智能純電汽車的開發。
可以看出，現階段互聯網巨頭已經不滿足於出手投資頭部造車新勢力，而想更進一步，下探到產品端的設計、生產、製造、銷售等環節。比如這次在百度造車官宣，百度直接表示，百度汽車公司要着言於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。
事實上，百度與吉利已經不是第一次“牽手”，雙方此前就已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
2020年10月，由百度領投，吉利旗下汽車智能部件供應商億咖通科技宣佈完成13億A輪融資。從深度合作再到投資，當時看百度的動作，只是想與億咖通科技起到更大的協同作用，從而充分發揮各自的優勢。
現在來看，百度對於億咖通的投資，也只是為後面要造車做鋪墊和佈局，深度綁定億咖通，也就就是綁定了吉利，促使雙方在造車方面達成更深入的合作。
近年來，百度在汽車領域一直在開拓新的業務，比如在2015年，百度成立了自動駕駛事業部，2017年又啓動了"Apollo計劃"，在2017年，百度還拿出10億領投了造車新勢力"威馬汽車"，此後還參與了威馬的多輪融資，且在2020年9月威馬D輪融資，仍然是威馬的最大機構股東。
雖然百度與威馬之間也是深度合作，威馬與百度Apollo共同開發的AVP自主泊車技術，首款全新量產車型將於2021年初交付使用。
但顯然，百度在汽車領域的野心，威馬可能無法滿足。百度並不想止步於研發軟件技術，還想要深耕硬件。
目前來看，百度“造車”帶來的直接利好，已在百度股價上充分得到體現。北京時間10日晚，百度股價罕見大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，最終股價收於242美元/股，市值也在時隔兩年後，總市值再次超過800億美元。
可以預見，造車新勢力之後，又來新的攪局者，接下來互聯網巨頭們將開始攪動汽車圈這潭池水，或許很快一個新的江湖就會出現。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）