哈囉出行違規運營連遭點名 楊磊“出行夢”恐因內控缺陷落於下風

巨頭盤踞的網約車市場，哈囉出行能虎口奪食嗎？

日前，哈囉出行宣佈在原有順風車業務、聚合打車的基礎上，已於近期啓動新業務“哈囉打車”，正式切入網約車領域，並於10月30日在中山試運營，產品屬性更趨向於普惠快車。對此，外界有聲音認為，在嘀嗒出行搶跑IPO、滴滴出行頻傳上市的情況下，哈囉出行也開始發力了。

哈囉出行相關負責人表示，經過對乘客和司機的調研發現，目前的出行市場仍然存在打車難、打車貴、選擇少等痛點，尤其是在早晚高峯、火車站等地，叫車困難是時有發生的事情。對此，哈囉出行將讓利乘客和司機，會長期保持行業主流網約車平台最低佣金的政策，讓更多年輕人、工薪階層打得起車，為司機羣體增收。

野心昭然：借道兩輪錯位競爭 見縫插針欲全面佈局

哈囉出行的發展還得從與ofo、摩拜的戰事説起。2016年11月，哈囉單車宣佈完成A輪融資，在廈門集美開始試運營。而此時的ofo與摩拜正在上海、北京等城市短兵相接。作為沐浴着共享單車光環的後來者，哈囉單車深知正面對抗的不可能性。在此之下，楊磊選擇了與橙黃兩家不同的發展道路，即從看似市場更小的二三四線城市開疆拓土，積累用户與運營經驗。

以差異化道路突圍的哈囉單車並未影響資本的站隊。楊磊和他的團隊，嚴格執行精打細算的方針，用空間換時間，終於等來螞蟻金服的戰略投資，並在螞蟻金服的撮合下，與2017年10月合併永安行，正式歸於螞蟻麾下。

而螞蟻的到來不僅為哈囉單車帶來了龐大的資金池，還帶來了來自於阿里的流量入口。2018年，哈囉單車依靠芝麻信用體系，在全國範圍內推廣免押金騎行，這一策略效果立竿見影。2018年3月13日宣佈免押金之後兩個月，哈羅單車註冊用户增長70%，日騎行訂單翻了一番。

一邊是隱忍發育，一邊是你死我活。至此，ofo與摩拜已是兩敗俱傷，摩拜被美團收購，團隊動盪，ofo則負面消息纏身。2018年5月26日，湖畔大學教育長曾鳴曾公開透露哈囉單車日訂單總量超過了摩拜和ofo的總和。但遊戲到此並未結束，美團CEO王興在收購摩拜後曾表示，摩拜後期的主要競爭對手應該是哈囉單車，而不再是ofo。對此，楊磊回應：“與有榮焉，但哈囉單車的對手，應該不是摩拜。”

2018年8月27日，因安全問題滴滴出行下線順風車，這被視為四輪車出行行業的轉折點，巨頭玩家的退場直接導致新戰場的出現，哈囉單車自然不想錯失良機。僅20天后，哈囉單車便宣佈更名為“哈囉出行”，將在地鐵、共享電動、網約車等等領域與這些服務商展開深度合作，實現更方便、更快捷的智慧出行。

共享單車只是跳板，拓寬邊界才是做大做強的王道，想必楊磊早就清楚，哈囉出行的戰場不僅是兩輪車，更是四輪車。更名只是開始，2018年10月11日，哈囉出行宣佈接入嘀嗒出行，在北京、杭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業務。同年11月21日，哈囉正式宣佈攜手首汽約車，在北京、上海等全國60多個城市同步接入首汽約車業務。

2019年2月，哈囉出行宣佈在全國上線順風車。據統計，哈囉順風車自正式運營以來，已在全國300多個城市運營。其中廣東珠三角一帶一度已成為哈囉順風車的“根據地”，在深圳、東莞、廣州、佛山、惠州順風車訂單量中，哈囉順風車均擠進了前五。

而如今哈囉出行進軍打車行業，更是彰顯了楊磊的野心。

暗自較勁：違規運營屢遭點名 口碑制約長期發展

但“經濟基礎決定上層建築”的道理不會變，楊磊的野心也需要現實的支撐。就目前來看，哈囉出行的全面化道路可以説充滿荊棘，首先是其賴以起家的兩輪車業務正不斷遭到衝擊。

今時不同往日，後共享單車時代下，鬥爭早已演變成了滴滴、美團、阿里三家的戰爭，身披青黃藍三色的青桔單車、美團單車、哈囉單車正明爭暗鬥，在巷戰中打的有來有回。為了活下去、爭奪更大的市場，“走紅線”便是不得已的戰略方針，於行業如此，於哈囉出行更如此。

2019年6月，北京市交通委宣佈在為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動中，核查出哈囉出行未備案車輛達5960輛，未備案率高達98%，並對哈囉出行進行5萬元頂格處罰，

並分別作出限制投放區域、投放數量的處罰，要求限期回收車輛。

而哈囉出行在接受處罰後，並未按要求整改並再次進行違規投放，北京市交通部門聯合各區對哈囉出行再次進行約談，提出嚴禁違投、回收違投車輛、按要求接入數據等限期整改要求，並將相關證據移交執法部門，擬進行二次處罰。

今年3月3日，武漢市交通運輸局官網發佈通知，新冠肺炎疫情防控期間，哈囉出行在既未向公安交管部門辦理上牌手續，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續的情況下，違規投放1000輛電單車，嚴重擾亂了共享單車市場秩序，隨後哈囉出行被當地管理部門緊急約談，並給其下達《責令整改通知書》。

5月27日，北京市交通委員會發布《關於互聯網租賃自行車行業2020年第一季度運營管理監督情況的公示》，公告顯示，哈囉單車因違規投放車輛被行政罰款1次且靜態數據接入低於70%，一季度綜合評定成績為B級。同時北京市交委“點名”哈囉出行存在着嚴重違投車輛情況。

10月23日，西安市城管局介紹稱，今年以來，針對共享單車運營中存在的停放秩序問題，西安市開展部門聯動整治，西安市城管局已先後8次約談哈囉出行等三家共享單車運營企業負責人。

值得一提的是，哈囉出行還被曝出“惡意競爭”。紅星新聞此前報道稱，今年6月，有居民在成都錦和路報警稱，在當地河邊上橫七豎八地堆放着數十輛美團單車，有的甚至被直接扔進了河裏。而在美團經過打撈與尋找後，發現涉及的美團單車共有94輛，其中部分已被損毀。今年9月，該案告破，據瞭解，嫌疑人系哈囉單車員工付某飛，作案原因系惡意競爭。

今日，遼寧晚報報道稱，一輛帶有“哈囉出行調度用車”字樣的麪包車內卻裝滿了青桔、美團兩家的共享單車。一名工作人員將這些單車暴力扔進了路邊的綠化帶。

事實上，除了惡意競爭導致哈囉出行口碑下滑外，其在消費者層面也有不少爭議。

在黑貓投訴、聚投訴等投訴平台中便存在着不少“哈囉出行自動續費”、“霸王條款”、“退款無門”等投訴，這勢必也會對哈囉出行的形象造成一定的負面影響。

此外，今年以來，上述三家企業的戰場還延伸至共享電單車領域，但監管的不確定性、市場的接受程度、車輛安全性等問題仍然懸在行業頭上。可以預見的是，作為新的領域，“燒錢獲客”的局面勢必會再次出現，能否率先跑贏行業，這對於哈囉出行來説還有巨大的變數。

前路未卜：順風車存安全隱患 發展道路遍佈荊棘

目前，哈囉出行的業務除了上文中提到的“兩輪車”外，“四輪車”也是其一大布局。而在“哈囉打車”上線後，哈囉出行將形成“順風車+打車”的雙佈局，與如今的滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行等玩家正面對抗。

但行業曾出現的安全問題，在哈囉順風車身上同樣存在。

據央廣網此前報道，7月16日，廣州一乘客在乘坐哈囉順風車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻自事後發現接單的哈囉順風車司機私下將訂單轉給了另一平台的司機程某，而程某今年4月剛過實習期不久，事故車輛的交強險也已經過期。

報道中提到，這次事件並非是哈囉順風車第一次被質疑。此前有媒體報道稱，一位用户希望從成都打哈囉順風車回長沙，被司機要走了驗證碼後，平台顯示，司機在2個小時內就“跑完”了全程還收取了500元車款，可用户連順風車都沒看到。

9月13日，21世紀經濟報道發佈視頻，視頻顯示，哈囉順風車司機在駕駛途中甚至於時速超過100km/h時均出現“單手玩手機”的違規操作；10月29日，河南都市頻道報道稱，有用户在哈囉出行平台預約順風車後，出現了司機肆意取消訂單、漫天要價、下單車輛與接客車輛信息不一致的情況。在投訴時，該用户發現哈囉出行的投訴流程較為繁瑣，客服服務難以聯繫。

值得注意的是，在淘寶、閒魚等平台上，還存在着不少“代辦順風車資質”的商家，評論中不乏“靠譜”、“當天過”等字眼。測試發現，在以“註冊哈羅順風車資質”為由聯繫當中一名商家時，對方表示“120元，1-2天就能搞定”，且不符合相關資歷等情況都可以辦理。

截至發稿時，在黑貓投訴、聚投訴平台中，關於哈囉出行的投訴已超過9000條，除了上文中提到的共享單車問題外，其順風車業務也飽受詬病。

11月3日，用户在聚投訴平台投訴稱，遭到了哈羅順風車車主的辱罵；10月31日，用户反映哈羅順風車存在着系統私自加價的行為；10月27日，有用户稱哈囉平台車主車輛號碼偽造……

雖然上述投訴均為單方面投訴，但上述情況的出現無疑體現了哈囉出行在車主資質審核與管控方面存在缺失，輕之是影響用户體驗，重之則是危及用户安全。作為服務於用户的平台，哈囉出行更應為用户的人身安全負責，加強內部管控。

目前，相關法律及法規通常適用於網約車服務，而哈囉出行所主要從事的順風車業務事實上還處於監管盲區，司機資質、平台管控等方面都沒有細化的標準，這或許直接導致眾多關於哈囉司機質疑聲的出現。在監管缺失的同時，執法過程中同樣少了明確的法律依據，在“三證缺失”的情況下，順風車司機若不是以平攤費用為目的進行運營，將會以非法營運或者非法網約車處理。

換言之，哈囉出行不僅揹負着社會責任，還面臨着法律風險，如若不加強內部管控，安全事件仍層出不窮，等待哈囉出行的一定是監管，而那肯定是“一擊必殺”。而此次哈囉出行推出“哈囉打車”僅是初生牛犢，將直面滴滴出行、首汽約車等行業老玩家，花小豬、高德打車等新勢力也來勢洶洶，如何破局也是哈囉出行必須思考清楚的事情。

從共享單車、共享電動車，到順風車、網約車，楊磊想要把出行行業都牢牢把握住，但就目前來看，哈囉出行原有的護城河已有鬆動，內控、口碑等問題不斷出現，是否因急於擴張、忙於做大估值而忽略了最基本的用户體驗與安全，哈囉出行必須反思。