距離上海車展開幕還有5天的時間，相信大家也已經看過很多關於本次車展上將要發佈和展出的新車或新技術的信息。這其中最值得關注的是，本次車展上汽通用旗下凱迪拉克品牌所帶來的首款智能純電概念車LYRIQ。
作為一款概念車，LYRIQ的亮相除了向外界展示上汽通用在設計上對未來汽車的理解以外，它背後的全新Ultium平台，才是更加值得關注的。
在上汽通用的計劃中，到2025年之前，旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌將推出10款以上基於Ultium平台的國產新能源車型，並且預計在推進電動化和智能網聯化上的規劃投入將超過500億元。
在面對新時代的到來以及新勢力品牌的強勢崛起時，作為傳統巨頭企業，上汽通用對未來電動化、智能化、網聯化的理解上，思路依舊是“老實”和“偏執”的。
“老實”體現在思路的傳統，那就是用最擅長的技術深耕去應對紛繁複雜的市場變化。而“偏執”則體現在穩紮穩打的市場佈局，不急切進去市場，但一旦時機成熟，給市場帶來的將會是完善成熟的技術體系。
深耕技術，從Ultium平台看上汽通用的“偏執”
雖然不是新能源市場中第一波入局的車企，但一向擅長深耕技術的上汽通用一旦入局，打開局面的手段永遠是拿出成熟、完善的技術解決方案，從Ultium平台上我們就能看到這一點。
在Ultium平台上，最大的亮點就是首次在業內採用的無線電池管理系統（wBMS），這套系統能使電池整包減少90%的線束，提升集成度的同時也為電池包減重，也為安裝更多電芯流出了空間。除此之外無線電池管理系統（wBMS）還能夠實現軟件更新，像手機一樣通過後期升級對電池系統進行軟件更新。
並且“思路”老實的上汽通用仍然沒有忘記多年以來“安全為先”的基因，首先是得益於無線電池管理系統（wBMS），更少的線束能夠儘可能的規避電池包內部線路短路的可能性，從而杜絕了電池起火、自燃的風險。除此之外Ultium平台也選擇強化電池物理防護架構和熱管理兩方面入手，進一步保證電池包的安全性。
Ultium平台的全新一代電池殼體採用高強度井字結構，多根1500MPA超高強度鋼橫樑對其進行加固，上蓋和托盤也分別使用了強度為1500MPA和1000MPA的高強度鋼。所以，整個電池包的抗擠壓性能為國標的3倍，屬於同行業最高水平，從物理層面保障了電池組受碰撞時的安全性。
電池熱管理技術方面，Ultium平台的電池採用聯合本土供應商共同研發的電芯優化配方，有效提高了10%的熱穩定性，並有着低衰減、長壽命的特點。
電芯之間也採用了新一代氣凝膠，能有效降低電芯間的温度傳遞。並且主動抑制擴散的專利技術具備“速冷”功能，能將高温氣體迅速排出，加上模組底部的液冷板系統，有效釋放熱量，帶來熱不擴散的實效。
同時，電池包擁有氣壓、温度和電壓三重傳感器，24小時不間斷、高頻率監測電池包和電芯狀態，快速識別問題，防患於未然。這種對電池包內、外的雙重保護無疑能在最大限度上消除我們對電動車安全隱患的擔憂。
除了無線電池管理系統（wBMS），此次Ultium平台還創新的採用模塊化靈活的組合，實現可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，針對於不同的車型或者需求，電池與電機都有不同的方案。
通過8、10和12模組三種不同形式，可通過模組的增減來滿足不同尺寸、不同續航里程的車型。而動力系統可以分為前驅主力電機、後驅主力電機和後驅輔助電機三類，從而實現前驅、後驅、四驅和性能四驅四種驅動形式，滿足了各類品牌旗下各類車型的需求。
得益於Ultium平台無論在安全性還是產品佈局層面具備業內領先的技術，還有靈活的組合方案，讓上汽通用的未來產品戰略佈局得以快速推行。
智能化時代，體驗與感受並行
在注重電動化發展的同時，一款車輛的智能化程度同樣值得被重視，對於我們消費者來説，體驗與感受是需要並行的。針對這一點，上汽通用也帶來自己完善的解決方案。
以凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ為例，首先在最直觀的硬件配置上，這台搭載全新一代VCS虛擬座艙的豪華SUV配備了尺寸十分驚人的33英寸環幕式超視網膜屏，在體現科技感的同時，超高的分辨率也能為駕乘者帶來不同以往的視覺體驗。
另一大亮點在於雙景深激光AR-HUD，它不僅能實現普通HUD所能達到的對車輛信息的顯示，同時可以實現目的地“實景標記”、實景導航、前向碰撞預警、指令變道等各種提升科技感和用户體驗的功能。
而在最直接，也是最重要的語音交互體驗上，新一代VCS虛擬座艙全系配備了上汽通用定製化的語音助手。不僅支持主、副駕以及後排的語音指令，並且未來在5G技術和高通驍龍8195芯片的輔助下，相信人機交互時的識別率和響應速度會有很大的提升。
配合各種語音形象和語音包的加入，交互過程不僅更有效，也能給用户帶來不同以往的體驗。
所以上汽通用的這套VCS虛擬座艙從硬件和軟件着手，不僅給用户能營造出豪華且富有未來感的座艙氛圍，讓用户真切的感受到美系豪華在新時代的變化。同時在體驗上，無論是AR-HUD給駕駛者帶來的便捷且科技的體驗，還是人機交互系統所提供如同與真人交流般暢快的交互感受，這其實都是一台未來智能汽車所應該具備的。
當然，在上汽通用的構想中全新虛擬座艙系統還將對接一個開放、智慧的互聯生態。除了用户日常會使用的百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等生態產品以外，通過智能場景引擎，車輛可以給用户推薦適合於他們的內容與服務，持續不斷的為用户營造關懷和驚喜，讓用户體會到真正的智能體驗。
同時對於VCS虛擬座艙來説，整車OTA的能力肯定也包含了對於用户體驗和軟件功能上的不斷更新，屆時我們的行車生活肯定會更加有趣。
Super Cruise助力智能駕駛時代
在智能駕駛這一方面，未來5年內，Super Cruise超級智能駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，並逐漸應用於別克和雪佛蘭品牌車型。
其實就當下而言，目前凱迪拉克CT6搭載的Super Cruise已經達到了業內一流的水平。例如在美國發布的《消費者報告》中，通用的Super Cruise已經力壓特斯拉的AutoPilot，成為了市面上最好用的ADAS系統。
相對於新勢力品牌通過疊加硬件的方式提升智能駕駛的方式，Super Cruise其優勢在於獨創的駕駛員注意力保持系統和釐米級高精度地圖數據。
比如Super Cruise首先會通過車內的攝像頭和紅外傳感器監測駕駛員的目光，甚至在駕駛者佩戴墨鏡的情況下，車輛依然能監測到。
相較於絕大多數車企採用方向盤監測方式，也許你經常能在網絡上看到用户用一個橙子或者其他物件就能騙取車輛的信任，駕駛者就能睡覺或是離開駕駛位的危險情況出現。這不僅是對自身安全的不負責任，同時也會影響到路上其他行人或安全。而在搭載Super Cruise系統的車型上，這種危險情況基本不會出現。
其次，Super Cruise會通過車輛的傳感器和高精地圖精確的定位到車輛所在的位置，甚至在視線不佳的情況下也能通過GPS來確定車輛所在具體的車道信息，這就是Super Cruise所具備的BLUELINE藍線車道中央保持系統。
未來，上汽通用還搭載了VIP智能電子架構作為車輛的“神經中樞”。相比起上一代電子架構來説，VIP智能電子架構對數據的處理能力提升了5倍，達到了4.5TB/h。據欸這樣的架構能力，對於上汽通用來説，就可以能為新車型添加更多控制器和傳感器，畢竟VIP智能電子架構的加持讓車輛能同時處理更多外部信息，其中就包括車輛自身的和外部接收。這無疑為實現更高規格的自動駕駛，以及像V2X智能交通等技術奠定了基礎。
通過VIP智能電子架構上的OTA功能，Super Cruise超級智能駕駛系統也可以頻繁地更新釐米級高精度地圖數據，不斷擴展使用場景。並且今年增強型Super Cruise就會在凱迪拉克車型上投入使用，會加入諸如駕駛員指令變道等更多智能駕駛輔助的功能，進一步提升用户體驗。
總結：
其實不只是上汽通用，隨着電氣化被認定為未來汽車的發展方向，那些我們更為熟悉的主流車企也在這個新領域不斷髮力。
無論是在電動化技術、智能體驗還是智能駕駛方面，主流車企不斷縮短着與新勢力品牌的差異，甚至完成了在諸如電池技術、人機交互能力、駕駛體驗、智能駕駛系統等方面的超越。
對於上汽通用來説，凱迪拉克LYRIQ的到來或許就是預示着對新勢力品牌的“反擊”，而上文中所提到Ultium平台所展現的願景也將在2025年前一步步實現。當然，如果你對Ultium平台感興趣，這台凱迪拉克LYRIQ將在上海車展現場等待大家，讓我們一起感受上汽通用的未來。