又一巨頭加碼網約車，以後滴滴可以卸載了？
7月13日下午，哈囉出行執行總裁李開逐近日在接受媒體採訪時表示，哈囉出行已經在鄭州獲得了網約車牌照，“想嘗試做一些更惠普的出行方式。”
哈囉想做多元出行的野心，早已顯現。在2018年9月的時候，哈囉單車就已經將品牌升級為了哈囉出行，並且逐步構建完整的運輸網絡，將觸角延伸至助力車、順風車、打車等出行服務，並且在2020年3月底，推出“哈囉快送”，依託網約車來推行物流服務。
但仔細看看，目前的哈囉打車還是以聚合的方式為主。如今在哈囉打車中，可以打到首約汽車、陽光出行和嘀嗒打車。而拿下了網約車牌照意味着未來的哈囉出行可以自己招募司機，培養出屬於自己的自營網約車平台。這意味着哈囉，或許將對滴滴發起一輪新的攻擊。哈囉能否再次逆襲？
第一次逆襲要想看哈囉再逆襲的可能性，還得從哈囉的第一次逆襲説起。最開始的時候，哈囉、摩拜和小藍都只做兩輪生意。據騰訊新聞和數可視的數據，2016年的共享單車市場百花齊放，有超過20家共享單車企業同時共存，總融資額達到30億，共享單車的用户規模在2016年也同比增長了700%。同年11月，哈囉單車1.0正式投放市場。在摩拜和ofo的雙重夾擊之下，哈囉通過“農村包圍城市”的路子艱難求生。
據北京自行車電動車協會，在資本的追逐下，2017年近20家品牌在全國投放了月2000萬量單車。瘋狂燒錢，供大於求，收入微薄，讓共享單車企業陷入窘境。到了2018年2月時，全國77家共享單車企業有20多家倒閉或者停止運營。
在這場廝殺裏，有三個企業活了下來，可以稱得上共享單車三巨頭。一個是被美團收購的摩拜單車，一個是與滴滴達成單車業務託管合作的小藍單車，也就是目前的青桔單車，還有一個就是有了螞蟻金服鉅額資金注入的哈囉單車。從小嘍囉到三巨頭，這是哈囉的第一次逆襲。
高處不勝寒但想要保持王者地位，其實很難。因為現在哈囉的對手已經不僅僅是青桔和摩拜（現美團單車），還有它們背後的滴滴和美團。而且到了現在，兩輪生意的成本只會多不會少。一是早期共享單車的停車亂象對城市治理造成了不小的影響，政策層面對共享單車企業在城市治理方面提出更高的要求。但要實現“定點還車”這樣的核心功能，就需要鋪開一系列的技術支撐，比如需要“只有當用户將車輛開到停放區域內才能實現關鎖”的藍牙道釘業務。
另一方面，各位大佬都加碼電單車。據36氪報道，美團在今年4月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，合作製造方包括富士達和新日。同時，美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型。哈囉也試圖打造電動自行車 “新零售”模式。它推動“AI哈囉芯”與哈囉標準化鋰電池換電站智能互聯，讓電動車不容易被盜，並且騎電車的人可以輕裝上陣。但除了早期的電車投入之外，電單車的車輛調度、充電運營成本都需要花大筆的錢。
圖片來源：天眼查
在這種情況下，哈囉也和各家在爭搶融資方面殺得滿眼通紅。據《晚點LatePost》報道，哈囉在2019年下半年醖釀的一輪融資，最後關頭被滴滴截胡，轉投青桔。而據天眼查消息，在2020年4月，青桔分別獲得兩輪融資，分別有超10億美元和1.5億美元。同年4月27日，哈囉出行CEO楊磊在接受界面新聞的採訪時表示，“去年年底公司完成了一筆融資，主要用於新業務的發展，當下是創業以來公司現金流儲備最充足的時候。”
能否再次逆襲？就融資來説，目前的哈囉並不缺錢，但滴滴旗下的青桔也不輸給哈囉。哈囉想要逆襲，除了融資，還得看自我造血能力。
雖然共享單車一直在漲價，坊間流傳其半小時1塊5毛錢的價格已貴過公交車。但據李開逐在2019年4月15日舉行的電動自行車產業高峯論壇上的説法，“通過我們的實踐，共享單車已經可以實現盈利，但不可能有大收益。共享單車只是起點，不是終點。”
對於哈囉之外的其他兩家，本來就不太指望以單車為代表的兩輪業務能掙多少錢。在2020年5月初，滴滴出行總裁在接受CNBC採訪時表示，公司的核心網約車業務已經盈利。美團2020年第一季度的各個數據受到公共衞生事件的影響，暫且不表。但其在2019年也首次實現了全年盈利，主要靠的是外賣、到店和酒旅。
兩輪業務，對於滴滴和美團而言，有着比掙錢更深刻的意義。美團單車（原摩拜單車），有着和美團一樣的顏色，對品牌宣傳能起到正面的作用。而滴滴旗下的單車和電單車，則承擔着滴滴的增長需求，完成滴滴內部的“0188”使命。在滴滴的計算中，兩輪車將承擔起4000萬單的任務。它將和網約車一起，共同發力國內出行滲透率到達8%，全球MAU超過8億。另外，這也是滴滴和美團制衡哈囉的手段之一。畢竟哈囉也正在攻擊兩家企業的主營業務。
而對於哈囉來説，既然共享單車“不可能”有大收益，哈囉需要發現新增長點。目前在哈囉出行的APP頁面上，除了兩輪業務，跑腿和順風車業務被放在了顯著位置。值得一提的是，這兩個業務都由哈囉旗下的惠普事業部負責。和李開逐在本文開頭提到的“更惠普”不謀而合。
在四輪出行業務上，哈囉和滴滴、美團，似乎走了一條相反的路。滴滴與美團打車都是從自營開始走向聚合。自營的滴滴，用幾百億資金燒出了一條護城河，而美團打車也因為一開始的自營模式與滴滴掀起了補貼大戰。
但哈囉一開始就汲取了滴滴和美團的教訓，並沒有盲目的買車投車。而此次獲得牌照，意味着哈囉有可能在已經將四輪業務鋪陳到一定規模後，轉頭自己下場去做自營的快車和專車業務。
就目前而言，四輪業務市場仍有較大的增長空間。據易觀數據，中國網約車市場整體交易金額達3044.1億元，環比增長3%，並預測2020年整體交易額將達到3961.6億元。但目前的網約車市場還是一超多強的局面，滴滴憑藉9252.9萬用户規模，處於絕對的領先位置。並且還和青桔一起，繼續拉新。就是聚合業務裏，目前哈囉也不佔優勢，連前三都沒有排進。哈囉想逆襲，還得繼續努力。
2019年，中國網約車開啓“車輛電動化”時代。滴滴出行宣佈計劃至2020年，平台投放超過100萬輛電動汽車。今年6月，出行巨頭又搞事情，高德打車在廣州上線自動駕駛網約車。滴滴也在上海上線自動駕駛。
這個時候哈囉拿到網約車牌照，也有可能節約成本，直接跳過招募司機這一關。雖然具體怎麼做，哈囉還在醖釀，但總能另闢蹊徑的哈囉也經常給人驚喜。説不定在不久的未來，哈囉就真的能如它的CEO楊磊在《高管面對面》的首場分享會上説的那樣，“成為中國人主流的三個App之一”。
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