繼手機之後，汽車將成為又一大移動智能終端。在汽車邁向電子化和智能化過程中，汽車半導體將迎來新的發展機遇，越來越多的國內廠商也開始佈局這一領域。
過去半導體產業的驅動力主要來自通信、計算機和消費電子，而今後汽車和工業將是產業的重要驅動力。不僅是國際巨頭，國內也湧現了汽車電子的新興力量。
“中國汽車的產銷量現在佔全球的三分之一，是第一大國，但是中國的汽車芯片幾乎全部來自於國外，只有小於3%的芯片是自主研發，還大多集中在電源管理和導航等外圍芯片，所以中國急需有自主研發、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中國汽車產業的未來發展。”芯馳半導體科技有限公司（以下簡稱“芯馳科技”）CEO仇雨菁5月28日在接受第一財經等媒體採訪時指出。
芯馳科技主要研發自動駕駛及智能汽車核心處理器芯片。去年5月完成由經緯中國、祥峯投資、聯想創投等數億元人民幣Pre-A輪融資。
根據市場調研機構Strategy Analytics《2019年汽車半導體廠商市場份額》，2019年汽車半導體廠商市場份額排名Top5的分別是恩智浦(NXP)，英飛凌(Infineon)，瑞薩(Renesas)，德州儀器(Texas Instruments)和意法半導體(STMicroelectronics)。
麥肯錫報告指出，汽車行業正經歷從硬件定義到軟件定義的轉換。目前，軟件佔一D級車或一輛大型車全部內構的10%，而到2030年，這一比例將達到30%。
汽車半導體業務潛力巨大，特別是5G將獲得大規模商用。作為5G的重要應用場景之一，車聯網或將迎來爆發。IC Insights預測，預計到2021年，汽車電子產品將佔全球電子系統銷售額的9.8％。
國際汽車半導體巨頭英飛凌在收購Cypress後成為最大汽車半導體廠商，消費電子巨頭高通也積極佈局汽車領域，曾試圖通過收購恩智浦拿下汽車行業。
恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger曾對第一財經記者表示，平均下來，每輛車內裝配的半導體的價值大概是384美元。預計今後10~20年內，這一價值將增長3倍，驅動力主要來自自動駕駛、電動汽車以及車載信息娛樂系統等車內應用。
除了國際芯片巨頭，國內企業也開始進入這一賽道。
在2019年世界人工智能大會期間，AI芯片廠商地平線發佈首款車規級AI芯片——征程二代。2020年3月，長安汽車發佈了搭載該芯片的智能汽車長安UNI-T。
5月8日，GPU IP廠商Imagination 和北京汽車集團產業投資有限公司（北汽產投）共同簽署合資協議，設立汽車無晶圓廠半導體公司，主營業務是設計車規級芯片（SoC）、開發相關軟件和提供全面的支持服務，專注於面向自動駕駛的應用處理器和麪向智能座艙的語音交互芯片研發，
5月28日，芯馳科技發佈了9系列汽車芯片產品，覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網關三個核心應用。不過該公司並未透露具體的合作車廠，僅稱首先和國內自主品牌開始合作，搭載該公司首款芯馳芯片的汽車將於明年初上市。
國內汽車核心芯片的缺位以及政府對芯片行業的支持給了初創企業更多的成長空間。不過，與消費電子芯片相比，汽車半導體難度更大，對初創公司而言挑戰不小。
仇雨菁指出，“消費類主要看性能、功耗、價格三個維度，對汽車芯片而言，還有安全、可靠和長效三個維度。汽車芯片首先需要安全和可靠，不會像消費芯片那樣能省則省，並不是價格最優，要考慮冗餘備份，哪些需要備份哪些不需要備份都是設計芯片時需要做的。”此外，她表示，目前公司團隊約100多人，如何在人手有限的情況下平衡產品研發和支持客户量產方面存在挑戰。