傳聞猛於虎,一則華為的消息刷屏,多股巨震!任正非警告:誰再提這事,調離崗位
傳聞猛於虎,一則關於華為造車的傳聞,不少公司股價受到影響。華為隨即發文重申沒有造整車,還表示“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”到底怎麼回事?
又傳華為造車,多隻股票巨震
25日早間,一則關於華為的傳聞再度刷屏,傳聞稱,“華為汽車已經造出來了,明年底上市,12月份或明年一季度發佈。汽車是與長安汽車合作。
傳聞中還提到,智能座倉如中科創達、德賽西威可能受損,今天,中科創達、德賽西威雙雙大跌,其中,中科創達跌幅達7.64%,德賽西威跌停。
據e公司,對於這則傳聞,記者聯繫華為相關人士進行求證,對方表示,不清楚信息的來源。
華為回應:以後誰再建言造車,可調離崗位
11月25日,華為內部網站心聲社區刊出由華為創始人簽發的華為EMT決議【2020】007號《關於智能汽車部件業務管理的決議》(以下簡稱《決議》),重申“華為不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車”的戰略。
“這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。”華為在上述文件中指出,因此公司再一次重申,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
此外,對於外界盛傳的“華為造車”傳聞,華為在《決議》中強調,“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”
華為進入汽車圈要做什麼?
從去年華為的表述來看,並未側重OS系統,而是強調華為車聯網,整體定位在車聯網平台基礎設施,主要為車企提供ICT技術,包括3G/4G(未來5G)網絡、通信模組、車聯網平台、雲數據中心等。
但是,從今年Mate40手機發佈會上,汽車業務的首次參與並提出新品牌概念後,可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件,還要做汽車大腦,既有操作系統等軟件、也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。
根據華為最新的HI智能汽車解決方案,包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統,即智能駕駛,智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲,以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI提供強大的算力和操作系統,包括三大計算平台,智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台,以及三大操作系統AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。
對於華為來説,目前產業主要是網絡連接的管道業務和終端業務,而汽車是近年來華為開闢的新賽道,在美國的打壓和激烈的競爭之下,通信業務天花板早已可見,手機業務被卡脖子,榮耀已經出售,眼下核心的業務都面臨着不確定性,汽車可以看作華為尋找的新增長點。並且,汽車技術方面,沒有一個國家處於壟斷地位,美國、歐洲、日本等地區都各有所長。長期來看,華為佈局汽車,制約少,同時也有自主研發的機遇。
另一方面,汽車這一大型移動終端,藴含着巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩,但汽車電子零部件增量市場在擴大,尤其是新能源車、自動駕駛的發展,帶動了供應商的洗牌。
圖/圖蟲
汽車業務如何調整?
雖然華為不造車,但是汽車業務將進行一些調整,事實上,調整的訊息也早已在圈內傳開,一方面是基於汽車本身業務線的梳理,另一方面是汽車業務和消費者業務中有交叉重疊的部分,雙方將進行一些整合。
華為表示,為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出三個決定,我們一一分析。
其一、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
如上圖所示,這意味着,汽車BU在華為公司的架構中平移到了另一個板塊,從ICT轉至消費者業務,並與之整合。
回顧前情,2019年,華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU,來執行面向智能網聯汽車的戰略。多年佈局的汽車業務終於升級到了一級部門地位,目前和四大BG並列,BG業務分別是運營商BG、企業BG和消費者BG、Cloud&AI BG(雲業務)。
原本在企業中,BU原本是指產品線,BG是事業羣,按理説BG層級更高。但是,當時華為將汽車BU移至集團下,隸屬於ICT組織,與BG在同一排位,汽車業務的重要性可見一斑。現在,汽車從面向B端的ICT業務中剝離,調至服務C端的消費者業務板塊。
華為以軟硬件供應商的角色切入汽車產業,嚴格來説屬於B端業務,但是在要發展智能汽車,車機互聯必不可少,不論是從連接層面、操作系統層面、還是硬件產品,華為手機和汽車業務之前原本就需要合作。而汽車場景,也是華為消費者業務IoT戰略、多屏戰略中的一部分,今年消費者業務也發佈了首個車機場景的車載智慧屏。
因此不難理解,華為對汽車業務的第二個調整就是, 重組消費者BG IRB(Institutional Review Board,指管理委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
如上所述,華為汽車業務將和手機等終端業務進行一定的整合,在手機生存空間被擠壓的同時,華為在對外的表述中提出了“多產品協同發展”。或者説,將更多的產品線拋至前線深挖場景,是華為在手機之外的戰略轉移和補充,加上汽車的賽道,華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。
但是需要指出的是,汽車和原先華為的終端產品邏輯並不相同,華為做電視、平板、手錶、眼鏡、音箱等是其實是手機制造能力的橫向遷移,但是車機領域則不同,這完全是另一個跑道,供應鏈、銷售渠道、品牌建設等等,和原先的產業是相隔的,華為需要重新建立能力,接下來如何整合也是看點。
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