傳聞猛於虎，一則關於華為造車的傳聞，不少公司股價受到影響。華為隨即發文重申沒有造整車，還表示“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”到底怎麼回事？
又傳華為造車，多隻股票巨震
25日早間，一則關於華為的傳聞再度刷屏，傳聞稱，“華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發佈。汽車是與長安汽車合作。
傳聞中還提到，智能座倉如中科創達、德賽西威可能受損，今天，中科創達、德賽西威雙雙大跌，其中，中科創達跌幅達7.64%，德賽西威跌停。
據e公司，對於這則傳聞，記者聯繫華為相關人士進行求證，對方表示，不清楚信息的來源。
華為回應：以後誰再建言造車，可調離崗位
11月25日，華為內部網站心聲社區刊出由華為創始人簽發的華為EMT決議【2020】007號《關於智能汽車部件業務管理的決議》（以下簡稱《決議》），重申“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車”的戰略。
“這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”華為在上述文件中指出，因此公司再一次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
此外，對於外界盛傳的“華為造車”傳聞，華為在《決議》中強調，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
華為進入汽車圈要做什麼？
從去年華為的表述來看，並未側重OS系統，而是強調華為車聯網，整體定位在車聯網平台基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G/4G（未來5G）網絡、通信模組、車聯網平台、雲數據中心等。
但是，從今年Mate40手機發佈會上，汽車業務的首次參與並提出新品牌概念後，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統等軟件、也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。
根據華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平台，智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
對於華為來説，目前產業主要是網絡連接的管道業務和終端業務，而汽車是近年來華為開闢的新賽道，在美國的打壓和激烈的競爭之下，通信業務天花板早已可見，手機業務被卡脖子，榮耀已經出售，眼下核心的業務都面臨着不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點。並且，汽車技術方面，沒有一個國家處於壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區都各有所長。長期來看，華為佈局汽車，制約少，同時也有自主研發的機遇。
另一方面，汽車這一大型移動終端，藴含着巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴大，尤其是新能源車、自動駕駛的發展，帶動了供應商的洗牌。
圖/圖蟲
汽車業務如何調整？
雖然華為不造車，但是汽車業務將進行一些調整，事實上，調整的訊息也早已在圈內傳開，一方面是基於汽車本身業務線的梳理，另一方面是汽車業務和消費者業務中有交叉重疊的部分，雙方將進行一些整合。
華為表示，為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批准，就智能汽車部件業務的管理做出三個決定，我們一一分析。
其一、 將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
如上圖所示，這意味着，汽車BU在華為公司的架構中平移到了另一個板塊，從ICT轉至消費者業務，並與之整合。
回顧前情，2019年，華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略。多年佈局的汽車業務終於升級到了一級部門地位，目前和四大BG並列，BG業務分別是運營商BG、企業BG和消費者BG、Cloud&AI BG(雲業務）。
原本在企業中，BU原本是指產品線，BG是事業羣，按理説BG層級更高。但是，當時華為將汽車BU移至集團下，隸屬於ICT組織，與BG在同一排位，汽車業務的重要性可見一斑。現在，汽車從面向B端的ICT業務中剝離，調至服務C端的消費者業務板塊。
華為以軟硬件供應商的角色切入汽車產業，嚴格來説屬於B端業務，但是在要發展智能汽車，車機互聯必不可少，不論是從連接層面、操作系統層面、還是硬件產品，華為手機和汽車業務之前原本就需要合作。而汽車場景，也是華為消費者業務IoT戰略、多屏戰略中的一部分，今年消費者業務也發佈了首個車機場景的車載智慧屏。
因此不難理解，華為對汽車業務的第二個調整就是， 重組消費者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
如上所述，華為汽車業務將和手機等終端業務進行一定的整合，在手機生存空間被擠壓的同時，華為在對外的表述中提出了“多產品協同發展”。或者説，將更多的產品線拋至前線深挖場景，是華為在手機之外的戰略轉移和補充，加上汽車的賽道，華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。
但是需要指出的是，汽車和原先華為的終端產品邏輯並不相同，華為做電視、平板、手錶、眼鏡、音箱等是其實是手機制造能力的橫向遷移，但是車機領域則不同，這完全是另一個跑道，供應鏈、銷售渠道、品牌建設等等，和原先的產業是相隔的，華為需要重新建立能力，接下來如何整合也是看點。
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