在技術不斷升級、設備不斷更新的基礎上，智能製造的道路越走越寬。2020年，浦東聚焦 “智能造”，將繼續大力發展機器人、數控機牀、海洋裝備等產業，帶動傳統制造企業自動化改造和智能化升級，高端裝備產業產值力爭達到 1200億元。本週，東方財經·浦東頻道《創時代》節目將繼續播出聚焦浦東“六大硬核產業”之“智能造”的第二期《洋山自動化碼頭新探》，一起探討中國港口建設由“建”造向“智”造挺進的創新之路。
本期嘉賓
陳繼紅
上海海事大學交通運輸學院教授，
教育部水陸運輸與工程教指委秘書長
張傳捷
上海國際港務集團尚東分公司信息技術部經理
今年7月，上海港集裝箱吞吐量突破了390萬標準箱，創下上海港開港以來月度吞吐量的歷史新高。兩年多來，上海洋山深水港四期碼頭為中國港口行業在運營模式、技術應用和裝備製造上實現了里程碑式的跨越和升級，更為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。
精彩對話
主持人：
2020年7月，上海港的集裝箱吞吐量達到390萬標箱，其中有多少是洋山港完成的？
張傳捷:
今年7月，洋山港一共完成了117.4萬標箱，佔到上海港的45.45%。洋山四期也創造了月度吞吐量的新紀錄，完成了36.4萬標箱。7月8日當天，完成了碼頭晝夜吞吐量16012.5標箱，每台橋吊平均一個晝夜的台時產量1008標箱，達到了全港最高的水平。
主持人：
洋山深水港四期碼頭已經開港兩年多，我們是否達到了當初的預期？
張傳捷：
洋山四期開港以後，快速形成了生產能力，第一年邊調試邊生產的情況下，完成了201.36萬標箱，今年預計完成400萬標箱，達到了開港初期設定的目標。到2022年，我們預計完成630萬標箱的作業量，達到遠期的目標。通過兩年的運行，自動化碼頭在提高裝卸效率、生產安全、節能減排、作業環境的改善、節約勞動力成本等方面，都體現出了很好的優勢。
主持人：
碼頭的智能化在這兩年中有哪些升級？
張傳捷：
在設備控制方面，上線應用了橋吊的雙吊具和邊裝邊卸的工藝，同時還開發了全球首創軌道吊雙箱吊的作業工藝。在生產管控方面，開發了岸橋作業計劃智能自動編制的功能，上線了作業指令智能監控和實時調整的功能，還上線了箱區的自動整理。在設備調度方面，上線了自動導引小車重進重出的功能，來提升整個碼頭的運作效率。
主持人：
洋山四期碼頭是全球綜合自動化程度最高的碼頭，我們的優勢體現在哪裏？
陳繼紅：
從運行過程看，洋山四期可以做到高度智能化。從生產運營管理到設備管理，以及全流程的智能化都已經實現。在這個基礎上，碼頭還實現了比較超前的綠色化，包括設備的充電以及碼頭船舶靠泊的時候，港口供應岸電都是採用清潔能源。另外，還達到了高效化，對設備的調度非常便捷與高效。這些都是洋山四期的優勢，並且已經一定程度上領先和超前了國際的發展趨勢。
張傳捷：
洋山四期的規模最大，設備量多，箱區的形態也比較多。設備的自動化和系統的智能化的水平一定要高，才能管得好這些設備，讓它們有序地運作。所以上海港自主研發了一套ITOS智能生產管控系統，來控制整個碼頭的生產運營。優勢在於設備和系統都是我們中國人自己造的，有一顆純正的“中國心”，完全實現了自主可控。我相信在今後自動化碼頭中國方案，將會不斷地升級和優化，從而來引領整個全球自動化碼頭建設的風潮。
“創時代“科學體驗官探訪
洋山四期ITOS碼頭智能生產管理控制系統
主持人：
全自動化碼頭智能生產管理控制系統未來還會有哪些擴容和改造？
張傳捷：
一個是基於大數據分析和數字孿生的架構模型來搭建自動化碼頭的數字孿生系統，可以在虛擬的環境下，提前對碼頭的作業進行規劃，提前預判下階段生產過程當中可能會出現的瓶頸，然後及時地做出規劃調整。另外，洋山四期正在參與上海港智能集輸運體系的建設，在臨港新片區會有一個集輸運中心。同時，上海港、上汽、中國移動正在洋山港開展洋山港智能重卡示範運營項目，已經在洋山四期打通整個的作業鏈路。
主持人：
面向未來，上海港應該從哪些方面發力，助力上海航運更加快速發展？
陳繼紅：
上海港和洋山港，在目前世界大港的基礎上，未來要朝着強港邁進，需要不斷地技術突破和技術創新。由航運強國的實現帶動海洋強國的實現，最終推動經濟強國的實現。
2019年，上海港集裝箱吞吐量達到4330.3萬標準箱、連續10年位居世界第一。其中，上海洋山港集裝箱吞吐量達到1980.8萬標箱，同比增長7.59%，在上海港吞吐量中的佔比達到45.7%，攀升至歷史新高。洋山深水港四期全自動化碼頭的啓用和運行，不僅把上海港推向了向世界級強港進發的快車道，更是我國從航運大國走向航運強國最為直接的證明。
精播出時間及頻道
8月16日 21：00
第一財經丨東方財經·浦東頻道
敬請關注《創時代：洋山自動化碼頭新探》
編輯：朱少昱
【來源：浦東發佈】
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