海蘭不懂車：從雷布斯到雷斯克 小米扎堆兒造車真的好嗎？

走別人的路，讓別人去死吧。

昨夜（3月30日），雷布斯又一次燃爆科技圈：欲説還休、數次闢謠的小米終於宣佈造車了。

狂擲100億美金ALL IN、五十二歲高齡最後一次創業的情懷，100分；今天小米股價表現，60分。截止上午，股價最高峯增值5.08%，12點收盤時跌回至0.59%。與前幾天，許家印一氣呵成，帶領恆大汽車衝向全球第四大車企市值相比，資本層面的操作，雷軍還是稍微顯得嫩了一些。當然，這才是萬里長征第一步，隨着設計圖發佈、工廠選址和研發、概念車發佈、量產等等，資本市場上還有不小的操作空間。唯一不知道的是，遲到兩年到四年入場的小米汽車量產的那一天，造車這個概念是否還如此性感。

此時此刻，和許家印爸爸一樣，雷軍爸爸的心中也有一個“中國特斯拉”的夢想。追逐夢想的人都是可貴的，在他們前面，想成為“馬斯克第二“的，還有蔚來汽車的李斌，小鵬汽車的何小鵬，理想汽車的李想、FF汽車的賈躍亭等等至少十位造車業內大佬。被這麼多人惦記，不知道大洋彼岸的馬斯克每天要打多少噴嚏。對熱愛追逐偶像的雷軍而言，從雷布斯到雷斯克的轉身，是分外沉重的一步，由輕模式進入重模式，想必還是要付出不少艱辛。

當然，雷布斯振臂一呼，為ARE YOU OK傾倒的眾多年輕人歡欣鼓舞，小米粉們更是奔走相告。有網站投票預估小米汽車的價格，90%以上的人期待小米汽車低於5萬元。這不禁讓人想起了初入行的李書福，同樣是汽車業的價格鯰魚出現，他交過不少的學費，踩過無數的坑，憑藉堅韌的毅力、快速的自我學習和迭代能力，把吉利汽車帶到了一線自主品牌車企的規模。如果小米未來的方向真的是做低價汽車，雷布斯就和李書福的邏輯一樣：汽車從來不是暴利行業，如果在一個階段存在暴利，就要做勇於做價格攪局者。這和小米手機的崛起如出一轍。

現在小米汽車的價格戰略尚不清楚。攜100億美金入場、手頭有1000億人民幣現金儲備的雷布斯豪氣十足：“不需要融資”，在這一點上，不僅碾壓了曾經豪擲千金一鍋端特斯拉MODEL S研發團隊的賈躍亭，也碾壓了“買買買、大大大”的許家印首富帶隊的恆大汽車。

問題在於，對於造車來説，100億美金很多嗎？

看看造車新勢力前三名的蔚來、小鵬和李想，就知道這筆錢當然不少，但也沒有想象的那麼多，很可能一不小心就花超了，或者如拜騰汽車一樣上百億打水漂了。

從簡單的投入產出比看，造車實在不是合算的買賣。汽車行業實際利潤究竟有多低呢，常年穩居利潤率排行榜第一名的寶馬汽車，年利潤率也就只有11%左右，豐田8%左右，國內車企能超過5%的都鳳毛麟角。

但雷軍還是ALL IN了。是他傻嗎？精明如雷布斯，當年翻手為雲覆手為雨就幹翻了錘子，怎麼可能智商不在線？許家印爸爸以及諸多“中國馬斯克”候選人也無一不是人中龍鳳。

大家都不傻。唯一的解釋是電動車還是基本國策，在紛紜複雜的國際大環境下，能源是立國之本。你品，你細品。

不難看出，上一波新能源造車扎堆兒的普遍都是低端選手，其中不乏小目標明確地來騙補貼的，紛紛被淘汰也是意料中事。現在，隨着雷布斯的入場，接下來的商戰才真正開始神仙打架。

要知道，雖然豐田跑偏了電動車這個版塊，但大眾汽車等這些國際巨頭可沒有閒着，國內上市不久的ID.4已經猶如當年的帕薩特一樣，颳起了一陣旋風，也許鹿死誰手不重要，消費者得實惠。但從動輒100億美金的消耗上，還是不免讓人懸着心。

扎堆造車真的好嗎？説到此處，忍不住想表揚下造車業的理工男比亞迪，堅持研發，電池有不少世界級核心專利。當然，跨行業者入局有原罪，2005年，王傳福轉身進入汽車業，也是被一通人質疑來着。所以，還是衷心預祝雷布斯成功轉型為雷斯克。

最後，用一個陳舊的故事結尾：中國人和猶太人並稱世界上最聰明的兩個民族。話説猶太人在一個地方開了一個加油站，生意特別好，然後，第二個猶太人來了開了一個餐廳，第三個猶太人就開了一個超市，這片就很繁華了；中國人開了一個加油站生意特別好，第二個中國人開了第二個加油站，第三個、第四個加油站……然後，你們懂的。

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