[愛卡汽車 新能源頻道原創]
距離威馬的首款車型EX5上市，已經過去了2年。在這兩年裏，中國的新能源汽車行業發生了巨大的變化，從風光無限歸於平凡，銷量也從快速增長轉而出現下滑。曾經造車新勢力盛極一時足有上百家，但現在還喘氣的兩隻手就能數過來。 作為僅有的幾位倖存者之一，威馬剛剛推出了全面取代EX5的新車EX5-Z。
同為造車新勢力的頭部企業，威馬比起蔚來、小鵬要低調很多，其創始團隊都來自傳統車企，所以企業的氣質更會更加低調沉穩一些。實際上威馬在這兩年裏的成果還是挺多的，一方面在積極研發新車，EX6 Plus已上市，Maven概念車剛亮相，7系轎車蓄勢待發；另一方面也在不斷改進EX5，續航里程一路增加至520km，還推出了Pro版本，到現在又有了EX5-Z。那麼這個“Z”到底代表什麼，新車相比老款又有多大的提升呢？
威馬EX5-Z上市於2020年5月10日，共推出了Fun動感版、Nex探索版、Pro性能版三款車型，其中Fun動感版的綜合工況續航里程為400km，其他兩款則達到了520km。威馬EX5-Z三款車型的補貼後售價分別是14.98萬元/17.98萬元/19.88萬元。與續航相同的老款車型相比，新車貴了1萬元，不過配置也有所提升。
威馬把EX5-Z稱為EX5的換代車型其實有些不妥，它們的外觀相似度高達99%，僅有的區別在車頭的霧燈區域。但實際上，EX5-Z的這個LED燈帶也並非全新的設計，而是來自於EX5 Pro車型。
我們此次測試的是EX5-Z Pro性能版車型。可以看到它的尾標依然是EX5，並沒有加上“Z”的後綴。“500 ”代表它的續航里程超過500km。
為了實現520km的綜合工況續航里程，新車搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰離子電池組，其能量密度為166.19Wh/kg。為了確保電池的安全和性能發揮，威馬EX5-Z搭載了電池包恆温熱管理系統，讓電池工作在適宜的温度。針對北方用户，威馬還提供了柴油加熱系統可供選裝，以應對極寒天氣對電池帶來的負面影響。
在動力方面，威馬EX5-Z採用了來自博格華納的EDM驅動橋，把電機、電控、減速器集成到了一起。其中電機是一台最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩315Nm的永磁同步電機，參數與老款車型EX5完全一致。不過，參數相同並不能説明動力系統的軟硬件沒有變化，我們還是來看看測試成績吧。
在我們此次的測試中，威馬EX5-Z的0-100km/h加速時間為8.41s。而在2018年我們測試威馬EX5 400時得到的數據是8.33s。考慮到電池容量提升帶來的重量增加以及環境變化等因素，我們可以認為EX5-Z的動力系統沒有變化。
在剎車方面，威馬EX5-Z的100-0km/h剎車距離為40.37m，比起威馬EX5 400的測試成績（39.42m）略差一些，車重的增加和更高的測試環境温度應該是造成這些差異的主要原因。加速、剎車、續航成績都會受到很多因素影響，跨時空去比較其實不太科學，只能作為一個參考。
威馬EX5-Z並不以加速性能見長，但是它的駕乘表現可以説是相當不錯的。雖然由於調校的原因起步時的推背感並不明顯，但是在速度超過100km/h之後EX5-Z依然有充足的動力儲備和持續的加速能力。
威馬EX5-Z有ECO和SPORT兩種駕駛模式。在ECO模式下，動力輸出比較平穩；而在SPORT模式下，動力響應明顯要更快一些。對於絕大多數日常駕駛的場景來説，ECO模式就夠用了。能量回收系統可以在關閉、1擋、2擋之間調節，2擋的回收力度最大，但是會影響舒適性，1擋則在節能和舒適性之間找到了平衡點。
在懸掛方面，採用了前麥弗遜後扭力梁的常規配置，整體調校偏向於舒適性，能夠比較好地多濾掉路面的顛簸。
我們在國家電網的60kW充電樁上為威馬EX5-Z充電，最大充電功率可以達到42kW。在電量達到80%以上時，充電功率依然比較高，整體的充電速度還是挺快的。
充滿電之後，表顯的剩餘續航里程為518km。我們把駕駛模式調為ECO節能模式，能量回收系統的強度調至1擋，進行了簡單的續航測試。在測試中全程開啓自動空調，温度設定為24℃。
測試道路主要是北京的三環和四環，路況不佳較為擁堵，全程的平均時速不到40km/h。跑下來威馬EX5-Z的行車電腦上顯示的能耗是16kWh/100km，滿電續航應該能夠達到400km。
硬件層面延續老款車型
威馬EX5-Z的硬件基本照搬老款車型，那麼它的“新”到底體現在哪裏，是軟件層面嗎？讓我們接着尋找答案。
在品牌創立之初，威馬提出了“Always On”的概念，強調開放互聯、實時在線。最能體現“Always On”的其實就是OTA升級。在2019年，威馬共完成了7次OTA升級，共為用户新增、升級了超過300項功能，包括Apple Watch遠程控車、與米家智能設備遠程連接等等，應該説主要是在對原系統進行完善。
除了換擋旋鈕和方向盤上的多功能按鍵之外，EX5-Z與EX5在內飾方面沒有區別。不過，屏幕背後的系統已經經過了幾輪的進化。
車輛啓動之後我們發現這裏試駕車的儀表盤有了新的界面，更準確地説是新的“皮膚”。整體的佈局沒有變，但是儀表盤的背景、中間的車輛圖案都變成了橄欖球的主題。
這是威馬推出的一項新功能，在官方商店裏可以選購儀表盤主題皮膚。剛才展示的那套橄欖球皮膚價格高達499元，價格這麼貴威馬是要搶錢嗎？我想威馬並沒有指望靠這個賺錢，更多是作為一種活動獎勵或者積分獎品提供給車主。
更換皮膚時儀表盤會在短時間內無法正常使用。吸取了蔚藍趴窩長安街的教訓，威馬給出了非常醒目的提示。
可旋轉的12.8英寸中控屏上依然是威馬首創的成長式動態桌面，使用頻次越高的應用程序圖標就越大。這套系統簡單易用，但是在多次OTA升級之後依然保持着2年前的界面，多少有點審美疲勞。EX5-Z的上市本來是推出新界面的最佳時機，遺憾的是威馬並沒有這麼做。
對於主打科技的車型來説，L2級甚至更高級別的駕駛輔助功能絕對是標配，威馬也推出了與博世共同開發的Living Pilot智行輔助系統。在硬件方面，威馬EX5-Z配備了3顆毫米波雷達、1枚單目攝像頭、12個超聲波雷達以及4個全景攝像頭。另外，車輛還自帶了行車記錄儀，無需自己加裝。
通過方向盤上的按鍵，一鍵就可啓動低速跟車隨行輔助和高速巡航車道中央行駛輔助功能，車輛會自動保持在車道中心行駛，並且跟隨前車停、走，駕駛員只需將雙手放在方向盤上即可，無需控制轉向、油門、剎車。這項功能的體驗還不錯，車輛的方向保持得比較穩定，讓人比較放心。
説了這麼多，EX5-Z名字裏的“Z”到底是啥意思？官方答案是“Z”既指“泛Z世代”，也是“零接觸”的意思。用正常語言翻譯一下，意思是主要面向95後年輕人，並且為這些“特別懶”的年輕人準備了自動感應解/落鎖、感應尾門等功能。就這？是的，就這。
老實説，在開了幾天威馬EX5-Z之後，我有一些失望。這並不是説車不好，威馬EX5-Z是一款很成熟的車型，各方面表現都不錯。但是作為一款新車，它相比老款的變化實在太少，缺乏驚喜和亮點，很難讓人直觀感受到威馬的努力。既然改動這麼小，那麼推出新款的意義何在？只是為了漲價嗎？
按理來説，2年遠遠沒有達到一款車的生命週期，甚至中期改款也還尚早。但是身處這個更新迭代極快的新領域，傳統汽車行業的思維可能已經落伍了。新能源汽車行業正在向手機行業看齊，產品每年推新款，系統幾個月小更新，一年大更新。如果硬件的更新週期達不到，至少應該在軟件方面多下點功夫。大家都在吹OTA，但是幾輪OTA之後用户完全感受不到差別，那效果其實就大打折扣了
編輯點評：在幾年前新造車運動最火的時候，有着濃厚傳統車企背景的威馬在魚龍混雜的新勢力車企當中顯得鶴立雞羣，其自建工廠的堅持和追求規模的理念都極為務實，因此贏得了不少資本和媒體的好感。但是在進入比拼產品的階段後，偏傳統的造車理念讓威馬陷入了和比亞迪、北汽新能源的肉搏之中，卻由於議價能力偏弱導致性價比並無優勢，所以威馬距離年銷量10萬輛的目標依然有巨大的鴻溝。也許威馬蔚來小鵬需要相互學習一下，才能真正給整個產業帶來積極的變化。
精彩內容回顧：
果真要做中國特斯拉？愛卡試駕小鵬P7
中保研碰撞測試年度總結 安全性能提升
新能源檔案揭秘（22） 廣汽豐田C-HR EV
威馬汽車 威馬EX5
軟件層面的改變難以察覺