餓了麼宣佈增加多等5分鐘功能，所謂“人性化之舉”引爭議！

9日凌晨，餓了麼官微發文《你願意多給我5分鐘嗎？》，表示會盡快發佈一個新功能：在結算付款的時候增加一個“我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕，如果用户不是很着急，可以點一下，多給外賣騎手一點時間。餓了麼會給用户一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。同時，還會對一些歷史信用好、服務好的優秀外賣騎手提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，也不用承擔責任。

餓了麼微博截圖

餓了麼此舉自然是回應昨日刷屏的一篇文章——《外賣騎手，困在系統裏》。文章中提到，在智能配送系統中，配送時間是最重要的指標，而超時是不被允許的，一旦發生，便意味着差評、收入降低，甚至被淘汰。系統有能力接連不斷地吞掉時間，騎手們永遠也無法靠個人力量去對抗系統分配的時間，只能用超速去挽回超時這件事。與此同時，一系列交警部門公佈的數據背後，是“外賣員已成高危職業”的討論。

雖然#外賣行業如何成為高危職業#的相關話題已不止一次地登上微博熱搜，但從昨天的刷屏到今天餓了麼官宣新功能，網絡熱度再一次被點燃。餓了麼發佈的微博下引發了數萬名網友熱議，多方不同的聲音關注着外賣騎手的境遇。

網友意見：等還是不等，是個問題

有網友表示，外賣騎手不容易：我願意等！

的確，外賣騎手很辛苦，無論什麼天氣，都能見到他們奔波的身影，何況這是一份受着各種不可控因素影響的“高危職業”，還有用户點餐會特意備註上“辛苦了，注意安全”“不急，不用趕時間”。為了騎手安全着想，多等5分鐘又何妨？

但針對此事，更多的是如潮的反對之聲。

也有網友理性分析，多等5分鐘能帶來什麼？

試想一下，如果你是外賣騎手，制度不變，系統設定的派送時效、距離、路線照舊，5分鐘能帶來什麼？多接一單，多賺一單的錢。願意多等的人在派送順序中被排到最後，卻給了外賣騎手再多接一單的可能，並不能帶來遵守交通規則、提高安全的實質性改變，那這個功能不僅治標不治本，甚至還背離了初衷。

有觀點稱外賣平台甩鍋、轉移矛盾

其實，矛盾的焦點在這裏，造成騎手大量違規的根本原因不是用户願意多等與否，哪怕用户能等，系統算法也不會等，系統會判定超時，會帶來扣錢、降級、減少派單等一系列問題。

如果系統優化計算配送時間，給騎手更寬裕的預計送達時間，讓用户對配送時間有合理的心理預期，更多的人會逐漸適應提前點餐。而外賣平台出於利益考慮，勢必擔心降低用户心理預期的同時也降低了下單率。

針對此現象，有網友發問：“我願意多等5分鐘，你願意少賺5塊錢嗎？”

餓了麼還表示，系統是死的，人是活的。將心比心，在保障訂單準時的基礎上，希望做得更好一點。人是活的，系統是死的嗎？與其要求用户多等，一味追求壓縮送達時間，不如平台優化系統，派單更加合理。

有觀點認為：“明明是算法派單的問題變成了消費者願不願意寬容，將矛盾轉移到騎手和消費者身上，這種轉移矛盾焦點的甩鍋行為讓消費者買賬，合適嗎？”

“受害者”之爭：商家、騎手誰之過？

平台、騎手、商家、用户，都是一單外賣中不可缺少的一環。有騎手反映商家存在出餐慢、優先店內顧客、打包易漏等問題，但商家也有自己的難處，用户對騎手寬容對商家苛刻的現象確實不在少數，他們保證餐食口感的同時也承擔着差評的高風險。

針對這種長期存在的現象，平台一味追求給騎手限時的同時，是否也應從商家的角度去考慮解決問題，合理的約束每一環節，而不是隻能靠着“大家都不容易，互相體諒”來安慰彼此的不易。

艾瑞諮詢調查數據顯示，2019年中國餐飲外賣產業規模為6536億元，相比2018年增長39.3%。隨着近幾年餐飲外賣的蓬勃發展，餓了麼和美團這兩家外賣巨頭的競爭也是愈演愈烈。如今，平台之間的市場競爭最後卻把風險轉嫁到一個個為生計奔波的底層員工身上，到底誰應該為騎手的安全買單？這種不合理的現象什麼時候才能終止？

（大眾網·海報新聞編輯 葛思琦 綜合人物、艾瑞諮詢、新浪微博）