一説到民航大飛機，人們肯定會馬上想到美國的波音歐洲的空客，作為民航客機領域的兩大霸主，波音空客民航客機佔據全球市場近百分之90的份額，而在大飛機領域幾乎百分百被兩大巨頭壟斷。大飛機作為一個國家綜合國力和工業水平強弱做直觀的體現，能否製造他直接關係到一個國家在國際上的地位。
當然，大飛機的經濟利益同樣非常可觀，每一架大客機的利潤都是成千上億的，根據國際機構估算，未來二十年全球對於大客機的需求上萬架，僅僅我國就需要八千多架，目前來看這麼大一塊蛋糕，大部分肯能都會被波音空客吃掉！
國內航空市場全被波音空客佔據，這對於中國這樣一個世界強國顯然會很尷尬，隨着人們對於乘坐飛機出行需求越來越大以及國內航空市場越來越開放，未來中國將成為世界最大的民航單一市場，在這種情況下如果我們沒法制造出自己的大客機，那麼只能像歐美國家求購，在國際民航科技市場上我們只能任人宰割沒有一丁點話語權。
面對這種情況，我國當然沒有坐以待斃，近些年我國不斷在民用大客機領域發力，支線客機ARJ21，幹線單通道大飛機C919以及雙通道寬體客機CR929相繼浮出水面，目前ARJ21已經開始陸續交付國內多家航空公司，而C919的試飛正穩步進行中，CR929也已經開始設計，中國大客機已經起航。
但實際上，中國大飛機未來之路並不樂觀，可以預見，我們大客機的國際化之路會走得非常艱難。以我國已經研製成功的支線客機ARJ21為例，這款飛機從首飛到現在已經過去了13年，但讓人遺憾的是截止到目前都無法取得“國際通行證”——美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證，只有拿到了着兩個證我國的飛機才有機會進入國外主流市場，這也是為什麼目前只有國內航空公司購買ARJ21。即使出口，ARJ21也只能像第三世界出口，而這些國家對大飛機根本沒需求。
那麼我們為什麼不去申請美國和歐洲的適航證？答案是我們申請了人家不給，其實早在ARJ21處於試飛階段我們就已經開始向美國和歐洲申請適航證，為ARJ21實際的試飛表現也滿足歐美的適航標準，但是他們卻以各種理由拒絕頒發適航證，很重要的原因就是因為美國有波音而歐洲有空客，他們需要維護自己在國際市場的壟斷地位。在ARJ21獲取適航證試飛期間，美國的FAA甚至將一些項目交給中航的競爭對手波音審查，這種既做選手又做裁判的行為是在讓人不恥。
至於未來我們的大型客機919和C929還能不能得到美國和歐盟的適航證是很多軍迷關注的重點，實際上為了讓這兩款飛機獲得歐美適航證我們在飛機零部件的選用上做出了極大的讓步，以C919為例，未來出口版所使用的發動機、航電、起落架等很多重要零件都是直接進口美歐公司產品，而這些就是為了更容易的去獲取美歐的適航證，但以目前的形勢來看，無論是C919還是C929“取證”之路都會很困難，不過作為全球最大的航空市場，有國內市場的支撐，C919和C929有足夠的生存空間，而隨着我國國力的提升，我相信遲早有一天中國標準會取代歐美標準。
