圖片源於網絡 圖文無關
快遞到了，暫不方便領取，由快遞員放入快遞櫃，已成為很多消費者的習慣。尤其是疫情期間，快遞櫃因其“非接觸”特徵更受歡迎。也正因如此，近期豐巢快遞櫃宣佈向用户超時收費引發持續關注。
超時收費0.5元 “免費午餐”結束了？
“普通用户12小時內免費保管包裹，超時後每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費。如果用户開通5元月卡或12元季卡，則可7天免費長時間存放。”“五一”前夕，豐巢科技發佈的消息，引起眾多網購族關注。
快遞櫃行業超時收費並非個例，速遞易、日日順樂家等快遞櫃企業均執行超時收費政策，但豐巢此次引發關注與其“體量”有關。
行業統計顯示，2019年豐巢快遞櫃的市場份額約為44%。5月5日晚間，上市公司順豐控股發佈公告稱，順豐的參股公司豐巢開曼擬與中郵智遞科技有限公司進行重組。中郵智遞旗下的速遞易快遞櫃原本是豐巢的最大競爭對手之一，市場份額約為25%。兩家重組後，豐巢在快遞櫃市場份額將提升至七成左右，龍頭地位更加穩固。
對於超時收費，豐巢客服人員解釋，主要是為了節約格口資源，加快快件週轉，保證客户使用智能櫃時的效率和確定性。
這一説法得到部分快遞員的支持，一名中通快遞員説，格口的確寶貴，每年“6·18”“雙11”網絡購物節前後，甚至還出現過快遞員因爭搶快遞櫃發生糾紛。
不過，在業內人士看來，豐巢超時收費與快遞櫃行業持續虧損有關。財務數據顯示，豐巢2019年虧損7.81億元，中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。
雖然豐巢的收費具有風向標意義，但也有相關企業選擇繼續免費。如阿里系的菜鳥驛站就表示，菜鳥在全國100多個城市數萬社區設立的站點將繼續為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。
十個包裹一個放快遞櫃 收費會引發哪些連鎖反應？
根據《2019年中國快遞發展指數報告》，2019年我國快遞業業務量累計完成635.2億件，主要城市佈設智能快件箱40.6萬組，快遞行業箱遞率超10%，相當於每十個包裹就有一個放快遞櫃。
從消費者的角度看，免費服務當然是最“香”的。在一個網絡社區針對快遞櫃收費發起的投票中，僅21%的用户認為豐巢收費合理。
上海市民許文惠説，現在快遞員普遍不打招呼，直接將包裹放入快遞櫃，然後由系統發短信通知用户，“這種情況超時收費，不就成強制收費了？”
還有市民認為，快遞櫃超時收費，會督促消費者儘早去取包裹，空出櫃子供他人使用，但12小時免費時限過短。“平時工作比較忙，很多快遞都是隔天取，如果設置成24小時免費比較合理。”
“我覺得快遞櫃是一種‘兜底’資源，出差、上班實在沒時間或不方便拿時才使用。”上海市民朱先生説，如果快遞櫃不限時間免費，則會導致過度使用，真正有需要的包裹反而會遭遇快遞櫃滿格等問題。
中通快遞員餘勇説，現在他每天送快遞近300件，約50%都是投快遞櫃。“原來放快遞櫃，因為不收費，用户也不反對。現在改成超時收費，用户可能就有意見了。不過，這也正好要求快遞員不要不跟用户打招呼就把快件直接放快遞櫃。”
末端派送成行業瓶頸 快遞“最後100米”路在何方？
豐巢快遞櫃收費引發的爭議，凸顯了一個事實：與快遞業務量持續增長、幹線運輸成本越來越低形成對比，快遞末端派送成本一直保持穩定。隨着人力成本的增加，末端已成為快遞行業效率提升的瓶頸。
就商業模式看，快遞櫃屬於重資產行業，除了購買設備、運營及電費支出，每年還得給入駐小區繳納一定的場地租金，費用從每年5000元到上萬元不等。“目前國內快遞櫃企業基本處於虧損狀態，這種狀態不可持續。”中國物流學會特約研究員楊達卿説。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍説，按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，快遞櫃企業在一定期限內免費提供服務，超過期限後提供增值服務，超時收費並不違反相關法律。但包裹是否通過快遞櫃投遞，快遞員應尊重消費者的選擇權。
如何進一步提升快遞“最後100米”服務？專家提出兩方面意見：
一是加強快遞末端服務設施建設，給消費者更多選擇權。目前，在快遞“最後100米”領域，已逐步形成快遞員上門 智能快件箱 服務站/驛站三種業態共存共生的格局。“未來，到家、到櫃、到站將適應不同的客户，並對應差異化的價格。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇説。
二是將快遞櫃納入社區公共服務設施規劃，提供用地保障等配套措施。今年疫情期間，國家郵政局表示，推動智能快件箱(信包箱)、公共服務站等納入城鄉公共基礎設施建設範疇，加快規劃建設。
“快遞櫃解決了基本民生需求，但目前存在不合理投建等問題。應該由主管部門引導投建並規範服務，避免多頭重建佔用過多公共資源。”楊達卿説。
徐勇表示，在日本等國家，很多小區的快遞櫃是一項物業服務，由物業公司提供場地、購買設備，第三方企業提供技術、運營等服務。“這樣一來，快遞櫃就成了一項社區公共服務。用户使用快遞櫃包含在物業費裏，不會產生超時收費等問題。”
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