空中客車公司公佈了全球首架零排放商用飛機的三個概念機設計方案，該飛機將於2035年投入使用。
航空微讀了解到：這些概念機都代表了實現零排放飛行的不同方法，探索各種技術路徑和空氣動力學配置，以支持該公司在整個航空行業的脱碳道路上領先的雄心。
所有這些概念都依賴於氫作為主要動力來源——空客相信氫作為一種清潔航空燃料有着特殊的前景，而且很可能成為航空航天和許多其他行業實現其氣候中性目標的解決方案。
“這對整個商業航空業來説是一個歷史性的時刻，我們打算在這個行業有史以來最重要的轉型中發揮主導作用。”我們今天公佈的概念機向世界展示了我們的雄心壯志，我們將為未來的零排放飛行提供一個大膽的願景。”
“我堅信，氫的使用——無論是在合成燃料中，還是作為商用飛機的主要動力來源——都有可能顯著降低航空對氣候的影響。”
這三個概念機——全部代號為“ZEROe”——為第一架氣候中立的零排放商用飛機包括:
1. 一種渦輪風扇發動機設計(120-200名乘客)，航程2,000多海里，能夠跨大陸飛行，由一種改進型燃氣渦輪發動機提供動力，該發動機以氫為動力，而不是噴氣燃料，通過燃燒實現飛行。液氫將通過位於後壓力艙壁後面的儲罐進行儲存和分配。
2. 這是一款渦輪螺旋槳發動機設計(可搭載100名乘客)，使用渦輪螺旋槳發動機代替渦輪風扇發動機，並由改裝的燃氣渦輪發動機提供氫燃燒動力，可航行1000海里以上，是短途旅行的完美選擇。
3. 一種“混合翼體”設計(可容納200名乘客)的概念，即機翼與飛機的主體合併，其範圍類似於渦扇概念機。非常寬的機身為氫的儲存和分配以及艙室佈局提供了多種選擇。
“這些概念將幫助我們探索和推進世界上第一架氣候中立、零排放的商用飛機的設計和佈局，我們的目標是到2035年投入使用，”Guillaume Faury説。
“過渡到氫作為這些概念飛機的主要動力來源，需要整個航空生態系統的果斷行動。在政府和工業夥伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰，為航空業的可持續未來擴大可再生能源和氫。”
為了應對這些挑戰，機場將需要大量的氫氣運輸和加油基礎設施來滿足日常運營的需要。政府的支持將是實現這些雄心勃勃的目標的關鍵，它們將增加對研究和技術、數字化、鼓勵使用可持續燃料的機制的資金支持，並更新飛機機隊，讓航空公司更早淘汰較老的、不那麼環保的飛機。
給編輯們的提示:為了評估和驗證這些新概念飛機，並評估它們是否可以成熟為可行的未來產品，空客將集中精力在一些技術途徑上努力。
空客首席技術官Grazia Vittadini、執行副總裁Jean-Brice Dumont、執行副總裁和零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn將於2020年9月21日CEST 14:00在空客社交媒體渠道上一場虛擬活動中公佈空客2020-2025年的技術路線圖。
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