近期，共享出行企業扎堆上市。
據公開消息顯示，滴滴已於4月9日在美國秘密遞交上市申請；嘀嗒出行於4月13日重新向港交所提交上市申請；4月24日，哈囉出行正式提交招股書，擬於納斯達克上市。
“共享出行第一股”花落誰家暫未可知，但共享出行領域這三家代表企業的舉動卻引發了市場極大關注，同時再一次攪動市場，帶來一些“有意思”的變化。
從業務佈局來看，滴滴業務涉獵較廣，哈囉出行其次，嘀嗒出行業務範圍最窄。從目前公開資料顯示的估值來看，滴滴以“至少1000億美元”無疑佔據鰲頭。
當主營業務增長到一定程度，競爭日趨激烈的情況下，嘗試向外探索更多可能性是可取的方式，也是現在大部分公司都在採用的策略。滴滴在這方面算是“行家”，從“滴滴外賣”，到“橙心優選”，再到“滴滴貨運”，同時發展了自動駕駛、共享單車等業務，另有坊間傳聞滴滴着手造車及發力電商，意圖多業務拓展破局。
滴滴的“瘋狂創新”有用嗎？
從目前的估值來看，資本市場是認可的，每個業務板塊原有的行業翹楚也難以抵擋資金充裕的滴滴。
近期，滴滴貨運在北京市場開始瘋狂補貼，意圖在貨運市場分得一杯羹。據相關人士透露，此次滴滴貨運補貼採用階梯狀，每日略有不同，數額相當之高，司機端高達450元/天。
相關人士透露，新司機加入只需註冊滴滴貨運即可獲得200元現金獎勵，貼車貼可再獲得100元獎勵（連續6個月），註冊成功後使用APP還可獲得100元現金獎勵，正式開始接單後還有每單不一的獎勵金（15元、20元、40元、50元每單等）。同時獎勵政策劃分也極其清晰，包括全城成單獎、專業市場獎、熱區成單獎、高峯成單獎、單單大獎、專屬司機獎勵，合計達到450元，“這還未加入調度補貼和訂單實際費用等。”相關人士表示。
在司機端補貼的同時，用户端同樣優惠力度不薄。以100元的訂單為例，用户可享受最高50元的優惠，可以理解為滴滴在充分滿足司機和用户兩端的需求，主動補貼“用户少花錢”和“司機多賺錢”之間的部分。
相關人士表示，雖然補貼高，但在北京五環外，依然面臨無車可叫、運力不足的問題。
但從實際效果來看，補貼對貨拉拉和快狗打車都帶來不同程度的衝擊，兩者均已在同城貨運領域耕耘多年，滴滴貨運的補貼使其被動應戰，為保住市場份額，貨拉拉和快狗打車等競爭對手不得不同樣開啓補貼優惠活動。
近期，據網上資料顯示，貨拉拉啓動了拉貨福利月活動，補貼總金額達5億元；快狗打車也在北京開啓全城爆單獎勵，以4月25日為例，每單補貼20元，上不封頂。
滴滴貨運、貨拉拉、快狗打車的瘋狂補貼，看似讓利消費者和司機端，但這種市場競爭行為只能“燒”出短期市場份額，卻“燒”掉了長期的市場公平與底線，背後也有可能衍生出行業虛假繁榮，如補貼刷單、惡意競爭等問題將進一步擾亂市場秩序。
從另一角度來看，同城貨運的消費主要分為B端和C端，其中B端主要包括工業終端、商品零售門店等；C端指向終端消費者，為其提供搬家、貨運等服務。由於C端的搬家等需求和訂單頻次低，補貼再多也面臨客户留存難的問題，於是貨拉拉和快狗打車都從C端入手、向B端擴展，將服務不斷提升以撬動B端市場。
貨運本身是個性化強、難以標準化的市場，這也意味着貨運平台需要耗費大量的人力、物力對每一單提供個性化服務。
燒錢補貼的方式，短期內可以引導消費者選擇某一互聯網平台，看上去是搶佔了市場份額，但這樣的低價傾銷搶佔用户，對同城貨運市場造成的衝擊卻是持續的。各家平台無奈只能跟隨燒錢，導致服務質量難以提升，行業難以健康發展，後果最終要由消費者買單。
“資本為王”只會導致無休止的燒錢大戰，中小公司難以為繼，大公司苦不堪言。各大公司莫不如將精力和資金用於提升服務體驗上，在精心打磨經營商業模式的同時，提升公司的核心競爭優勢，而不是一味粗暴競爭，擾亂市場秩序。
對貨運行業來説，燒錢補貼不是長久之計，提升服務體驗才是唯一出路。企業的業務拓展和模式創新值得借鑑，但不能不遵循市場發展規律地一意孤行，最終站到行業和消費者的對立面。