本文轉自【經濟日報】；
近日，千尋位置與廣汽新能源聯合宣佈：全球首款北斗高精度定位智能車發佈並正式上市。依託千尋位置提供的北斗高精度時空智能服務，該車定位精度達到釐米級，行駛更加安全、可靠。高精度定位智能車來了，我們離自動駕駛還遠嗎？
所謂高精度時空智能服務，其實就是運用建設在全國各地的北斗地基增強站，接收天上的北斗、GPS等衞星的定位信號，實時計算衞星定位誤差，為數以億計的用户提供高精度定位服務。目前，國內有很多可以提供高精準位置服務的公司。譬如，由中國兵器工業集團與阿里巴巴集團發起成立的千尋位置，就是通過建設運營國家北斗地基增強系統“全國一張網”及自主研發的衞星定位、數據計算等技術，為用户提供高達動態釐米級與靜態毫米級的定位能力——他們的核心優勢是生長於雲計算之上，精通於算法，擅長處理大數據，將互聯網能力帶入衞星導航產業。
打個比方，千尋位置類似提供了一個“增強版的北斗”——通過建設北斗地基增強系統、星基增強系統、星地一體融合能力及全球站網系統，千尋位置構成了一個實時無縫的“星地一體”高精度時空網絡，致力於讓終端用户像使用移動網絡一樣，方便接入就可實現釐米級定位、毫米級感知、納秒級授時。
車道級定位為我們帶來了什麼？
人類約有80%活動的信息與地理位置有關。為此，整合地圖、導航、互聯網、大數據、雲計算、人工智能等在內的地理信息技術，正在深刻影響着社會。尤其對未來看好的自動駕駛來説，能夠真正讓它落地的門檻，就是車道級定位能力——沒有這一能力做基石，無人駕駛只能是“空中樓閣、鏡中水月”。
車道級定位能力能幫助自動駕駛系統準確判斷設計運行區域，決定自動駕駛功能適時實現交接。在相對定位方案失效的情況下，比如車道線不規則、車道線短暫覆蓋、道路無明顯標誌物等，依然能根據準確的衞星定位與高精度地圖數據，開展自動駕駛功能決策。
此外，高精度定位和授時服務，可以獲得車與車、車與人、車與路側單元等各類信息交互的統一時空體系。這意味着，自動駕駛系統將不受視線遮擋、惡劣氣候等因素干擾，在緊急制動預警、前向碰撞預警等安全功能中減少誤報漏報，保障車主、行人等交通參與方的安全。
我們離自動駕駛還有多遠？
未來，我們要想真正實現“脱手脱腳”的自動駕駛，還需要依賴高精地圖。譬如，當下比較火熱的人工智能代泊車，僅在部分地方可以使用，這是為什麼呢？
千尋位置首席執行官陳金培告訴經濟日報記者，“從智能駕駛角度來講，人工智能代泊車技術不是一個單車智能的問題。除了車，還要有路”。“有路”是指除了有定位外，還要有地圖。在自動泊車場景中，除了車具備這個能力外，還要與地圖去協同，至少要知道這個停車場有哪些車位，分佈在哪些地方，是怎麼分佈的，車才可以自動規劃路徑。
目前，很多車具備了人工智能代泊車能力，但在很多場景下仍無法發揮作用，其中一個重要原因是：現在不是每個停車場的信息都會採集完全。“因此，無論是未來的自動駕駛也好，還是當下的人工智能代泊車技術，均需要與高精度地圖配合起來，才能發揮完全的能力。”陳金培説。