獨立的5G你能幹什麼？——瓶頸依然存在

在八月十七日舉行的 “點亮深圳，5G 智慧之城”發佈會上，深圳市市長陳如桂正式宣佈深圳市實現 5G 獨立組網全覆蓋，率先進入 5G 時代。而截止八月中旬深圳已建成46480個5G基站，截至7月26日，深圳已建成5G基站4.5萬個。目前，深圳5G產業規模、5G基站和終端出貨量全球第一。

而讓我們從5G大致是什麼講一講，5G是第五代移動通信技術，在目前第一代移動通信技術已經退出歷史舞台，2G、3G逐步退網重耕，目前4G已經成為商業的主流的情況下，5G商業也在逐步推進。

5G有着低時延、大帶寬、承載量高的優點，但是在現階段範圍內，這一個部分的優點，這一個部分所能呈現出的應用場景還是未能真正的創造出來，沒有真正的打擊到整個生態情景的痛點。

5G能幹什麼？

而現階段，很多的對於5G的宣傳就是快，而對於目前所處的移動互聯網環境下4G已經可以滿足現階段90%人羣的需求。5G在當下的環境中，更類似於錦上添花。而至於自動駕駛之類的新技術，現階段還是有點過於遙遠。

而在現階段，對於5G設想的場景有5G遠程醫療、5G自動駕駛等場景，也有更多的場景等待着開發，等待着探索。

而設想一下，5G遠程醫療，讓我們把5G去掉剩下遠程醫療，你會發現，現階段已經有一些遠程醫療的應用，那麼在現階段當我們加上5G以後會有什麼會有什麼樣完全不同的地方嗎？好像並沒有。在現階段此方面的需求並沒有完全的與之前拉開差距。應用場景並未重新升級。

而至於無人駕駛，現階段而言也許需要更長，並且需要市場消化，畢竟對於很多人而言，能否相信這個技術，將自己的生命託付，也許真的需要一段漫漫長路。而且筆者認為，在未來5G只是一個對於無人駕駛的補充，是在利用雲端對路況進行一系列的研判，在加入指令，而主要運行還是會在車內，由汽車本身的算力進行分析，加5G的雲端輔助判斷。因為即使5G有着低時延的特點，相比較於本地，還是存在不足，並且由於城市內情況複雜，5G信號有可能存在波動，故此筆者認為，5G在無人駕駛內是重要的輔助。

瓶頸何在？

以深圳為例，現階段深圳的5G並不能和4G有效拉開差距，即使現階段深圳的5G均為SA的獨立組網模式，但是相比較於現階段成熟的4G，還是沒能發揮出它的一系列真正實力。

筆者以speed test測試為例，相比較於與4G，現階段5G除了帶寬高，穩定性好外，在時延方面和4G並沒有拉開很大的差距，甚至沒有差距，或者相比較於4G還高延遲。

那麼問題出在哪裏？瓶頸在哪裏？瓶頸在於現階段而言，網絡底層，並沒有完全更新換代，骨幹網並沒有升級到完全與5G發展匹配的階段。那麼即使是深圳或者某一個區域是一個完全獨立組網的5G，但是不可避免的在經過核心層網絡時，所需要的時延，所需要的NAT轉換，還是和之前一樣，並沒有改觀。

一張圖表達一下模擬情況

可以看出雖然現階段獨立組網的5G不在從4G那邊獲取帶寬等資源，但是核心底層和骨幹並沒有完全更新的情況下，現階段低時延的特性還需要一段時間才可以真正落地。

並且現階段IPv4還是主流，IPv6不能大規模應用的情況下，現階段萬物互聯的5G體驗，大概不會那麼完美。現階段IPv4的枯竭，各大運營商目前還是採用各種NAT（網絡地址轉換）為用户提供IP接入，而如果換成IPv6，由於可容納IP地址幾何倍數級別的增長，所以可以為每一個設備分配IP，無需進行NAT轉換，在一定程度上減低時延，並且使互聯對象更有針對性，所以筆者認為，一個體驗良好的5G情景，需要IPv6大規模應用的加持，才能營造出更良好的體驗。

總結：對於現階段而言5G面臨着各種瓶頸與困難，也並沒有徹底的改變現有體驗，創造新的生態，即使是獨立組網的5G在現階段而言，仍為完全突破瓶頸，無力打造一個良好的體驗，而筆者認為，唯有克服諸多瓶頸，才可以體驗到完整生態體驗的5G場景。