哈囉“只能”電單車

近日，哈囉在北京舉行“新出行，真敢造”VVSMART超連網車機系統暨新品發佈會，首次發佈了A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型。此舉標誌哈囉正式進入電單車造車領域。有媒體追溯，哈囉造車從去年年底就已佈局兩輪造車。

2019年6月，哈囉出行與寧德時代、螞蟻金服簽訂戰略協議，三方宣佈首期出資10億元成立合資公司，推出兩輪基礎能源網絡。根據三方合資分工協作，寧德時代提供電動化解決方案，從此次哈囉發佈的電單車來看，寧德時代負責電單車的電池；螞蟻金服以其10億活躍用户提供線上通道；哈囉則負責地面網絡與線下運營。

近幾月哈囉一直在為造車項目造勢，一度被市場解讀為和新能源車一樣，兩輪電單車的風口也來了。但從哈囉佈局時間來看，哈囉造車並非一時追逐風口。

哈囉推出電單車後，Choice數據顯示，截至4月8日收盤，摩托車板塊漲幅躍升第一，但是這種上漲模式並沒有持續，4月9日，摩托車板塊只上漲0.09%，4月15日開盤，摩托車行業跌幅居前，下跌3%左右，整體看上漲動力不足。該行業的資本表現或許可以證明，智能電單車談不上“風口”。

就在互聯網大廠忙着佈局新能源電動車之際，哈囉卻瞄準智能電單車市場，除了不差錢以外，重要的是電單車的市場潛力很大。

公開數據顯示，目前中國日均兩輪出行次數超過10億輛，且兩輪出行是80%國民首選的出行工具，中國電單車和摩托車的保有量卻只有4億輛，每年還有4600萬的增量，且行業整體智能化滲透率還不足5%。

另外，哈囉一直深耕的三四線城市，二輪電單車滲透率較高，行業前景廣闊，加之如今智能製造的發展如火如荼，哈囉此時造車則是順勢而為。

相比智能電動車，兩輪電單車構造較為簡單，主要考慮兩方面，一是智能系統，另一個就是硬件製造，核心便是電池續航。

哈囉此次發佈的智能電單車採用的是寧德時代G58 大圓柱電芯超級電池。哈囉在發佈會上稱，該電池的續航里程達70公里+，1小時即可充滿，充電15分鐘可騎行1小時，預期使用壽命在10年以上，且哈囉電動車還支持以換代充。按哈囉共享電單車打下的基礎，其換點網絡佈局預計達100多個城市。可以説，在電池續航方面，哈囉電單車無可挑剔。

系統方面，哈囉電單車的智能主要通過手機實現，通過手機APP與電單車聯接，電單車的顯示屏上可以顯示時速、電量、里程等運行狀態，也支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能，同時，在安全方面，手機 App 或短信同步電池、車輛跟蹤等，起到提前預警的作用；若車輛丟失，可以通過手機APP遠程上鎖，根據定位找尋車輛。

哈囉首批電單車有三大車型：A80（精靈）、A86（圖靈）和 B80（魔靈）三大車型，其中哈囉 A80（精靈） VVSMART 青春版售價 3999 元起，以舊換新可抵1000元。

從價格上來説，目前雅迪、新日等傳統電單車的平均單價在2000-3000元左右，小牛和小米9號的智能電單車的單價為4000-7000元。由此可見，哈囉推出的電單車的價格並不算高，甚至低於業內水平。

智能化、高續航的電單車，竟能如此便宜？

實際上，哈囉的智能電單車的技術並非是對電單車的“革新”，哈囉製造的電單車並非“顛覆”市場，而是爭奪市場。

前瞻產業研究院數據顯示，2019年電動自行車市場份額主要集中在傳統電單車企，其中雅迪佔比14.1%，市場份額位居行業第一，第二、三、四名分別為愛瑪、台鈴和新日，市場佔有份額分別為10.4%、6.6%和5.4%，前四名合計佔據近四成電單車市場。也就是説，現在的電單車主要集中在傳統電單車，其吸引消費者的優勢就是價格便宜。

當然，無可否認，隨着智能製造的不斷深入電單車也許會不斷革新，智能電單車或成為電單車的升級方向，但哈囉的智能電單車並不是行業“先驅者”。

比如哈囉一直在宣傳的“VVSMART”的超連網車機系統，據哈囉官方資料顯示，這是一個基於兩輪電單車研發的智能系統，這個系統可以實現電單車和手機的互聯，這個系統派生出五個解決方案：Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

據資料顯示，通過Hi-OS功能，用户能實現和電動車交互，比如手機靠近電單車後感應啓動，手機可以顯示電量、時速、里程數等車輛狀態，還可以實現導航、語音指令、音樂播放等功能。

我們可以這樣理解，通過這個智能系統，可以讓手機和電單車實現互聯，用哈囉的介紹來説是：“把車子裝進手機裏”。事實上，有很多網友對這種所謂的智能化革新提出質疑，認為這樣的功能在家電領域隨處可見，哈囉所謂的電單車智能化，只是營銷概念，甚至是一個偽命題。

事實上，電單車實現顛覆性的革新目前市面上還未看到。無論是系統還是“燒錢”速度，造電單車和造電動汽車完全不是一個量級，從投入上看，也不足以支撐智能電單車深入研發。

智能電單車行業早有企業佈局。目前，智能電單車領域已成氣候的有小牛智能電單車、小米九號等，重要的是，哈囉的智能電單車的“智能”和小牛、小米9號的智能電單車沒有太多技術革新，都是如今不太成熟的智能市場的產物。

值得注意的是，智能電單車的“先驅者”小牛電單車發展近七年以來，因為價格昂貴，其只從傳統電單車手裏搶佔1.3%的市場份額。小牛電動的研發早已劍走偏鋒，業務除電單車外，還有電動車周邊文化產品以及專業户外運動產品，比如比較有名的小牛智能滑板。

作為出行行業，哈囉佈局智能電單車自然無可厚非，但其發展之路任重而道遠，何時盈利將是一個問題。

據《2019年中國電動車產業發展白皮書》數據顯示，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中，繼續航之後就是價格因素。

而哈囉深耕的下沉市場，全年齡段的用户對智能電單車的接受度並不會太高。且傳統電單車之所以能經久不衰，價格便宜才是王道。如何能讓產品保持智能化的同時還能控制成本且還要盈利？這對哈囉來説太難了。

有業內人士分析，哈囉堅持佈局電單車製造領域，一方面是因為其共享單車業務的發展與盈利遭遇瓶頸，需要繼續向資本講故事。另一方面，今年4月，哈囉電單車市場份額達到70%的峯值，在隨後的幾個月裏，巨頭的強勢佈局和新玩家的入場，哈囉電單車的市場份額正在被蠶食。

公開數據顯示，自2016年成立以來，除了單車業務，還涉及打車、酒店、物流等業務，短短四年多的時間，哈囉進行了十幾輪融資，融資金額高達上百萬。

然而，哈囉還是很缺錢。此前，據外媒報道，有知情人事透露，哈囉出行計劃將在美秘密遞交IPO申請，募規模最高可達10億美元。當時，也有知情人士稱，哈囉管理層確實有過赴美上市的想法。

毫無疑問，如今的哈囉已成為行業老大，相比ofo、摩拜，哈囉通過涉足共享經濟業務，也找到了很好的變現方式。但這種變現方式也只僅僅是剛剛開始，並未實現盈利，且處於激烈競爭的狀態。佈局智能電單車想必給哈囉帶來較大的資金壓力。

當然，背靠螞蟻金服，哈囉並不缺錢，上市以後也有更多融資渠道。赴美上市只要把故事講好，少不了資本追捧。但和很多赴美上市的互聯網企業一樣，哈囉何時盈利將成為一個新問題。