當百年一遇的產業變革大潮遇上疫情造成的巨大考驗，汽車業無疑需要更多來自金融、技術領域的強心劑。
9月27日，在由《證券日報》社主辦，華西證券協辦的2020年汽車資本論壇上，車企領導及投資界代表分別從不同角度深入交流和分析了智能網聯汽車的發展現狀、未來前景、落地場景和商業模式等問題，併為中國智能網聯汽車的發展建言獻策。
“我國已經進入汽車社會，汽車成為滿足人民日益增長的美好生活需要的大件消費品，汽車功能也不僅僅侷限在代步工具的範疇。特別在5G背景下，智能汽車勢必成為汽車產業發展的戰略方向。”經濟日報社編委、中國經濟趨勢研究院院長孫世芳表示，汽車產業是產業融合的重點產業，需要不斷重構和完善產業鏈。
在他看來，車聯網作為融合汽車、電子、信息通信、道路交通等行業的新型產業形態，將成為我國新基建的重要領域。
事實上，包括德國、日本等世界汽車強國都已將智能網聯汽車產業化作為下一輪轉型升級的戰略制高點。
得益於各級政府的大力支持，國內各項新型基礎設施建設方興未艾，智能網聯汽車進入了產業化發展的小規模部署和示範應用新階段。
在華西證券總裁楊炯洋看來，對於處在行業風口的每個人來説，智能網聯汽車產業化既是嚴峻的挑戰，更是一次難得的歷史機遇。他表示，由於車聯網軟硬件需求市場前景巨大，資本市場服務車聯網產業的決心“毋庸置疑”。
針對智能網聯汽車目前的發展狀況，中國貿促會汽車行業分會兼國際商會汽車行業商會會長王俠、上汽集團副總裁衞勇、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁譚本宏均分享了對於智能網聯汽車與車聯網發展趨勢的判斷和思考。
此外，論壇還發布了2020年智能網聯汽車產業研究報告《未來已來掘金智能網聯汽車時代》，舉辦了三場圓桌討論，圍繞智能網聯汽車的認知、車聯網行業投資前景、應用創新以及用户體驗背後的智能網聯化佈局，展開全面討論。
面對新能源汽車行業未來變化莫測的發展，古惠南認為，廠商必須重視智能網聯的發展。
“未來汽車可能不僅是車，在完成出行服務的基礎上，它需要實現更多的應用場景。尤其是隨着自動駕駛的到來，新能源汽車智能網聯的應用將呈現差異化發展態勢。”廣汽新能源總經理古惠南直言，想要打破行業壁壘，首先要思考自動駕駛底層設計和操作系統的問題。
在他看來，只要萬物互聯不涉及到駕駛安全，那麼底層系統完全可以共享。“除了由主機廠主導的技術以外，剩下很多系統可以跨界聯合。”
而在自動駕駛的技術路徑選擇上，傳統車企普遍採用漸進式策略，從L1逐步過渡到L5；互聯網科技公司則採用商用先行、一步到位的策略。
“如果從L5直接介入，技術難度和資金投入都非常巨大。” 一汽智能網聯開發院院長李丹告訴記者，此前與百度合作L4級以上的自動駕駛，僅材料成本就高達近40萬元，“這對於傳統車企來説確實難以承受。”
事實上，作為電子、交通、互聯網應用、汽車等行業領域深度融合的新型產業，智能網聯產業被視為全球創新熱點和未來發展的“制高點”。汽車——這個當年被稱為“改變世界的機器”——正在被智能互聯科技改變。
一方面，5G、人工智能、大數據中心、工業互聯網等“新基建”領域在促進國家經濟升級的同時，也在以前所未有之勢推動着我國汽車產業的深度變革。
另一方面，在不久前開幕的2020北京國際車展上，傳統汽車巨頭在改變、造車新勢力在進化、科技公司也在融入，各大主流科技巨頭，以及各路資本都在試圖用技術改變汽車的體驗。
如今，汽車業面臨的挑戰倒逼所有人重新思考，未來究竟什麼樣的企業才能脱穎而出。可以肯定的一點是，“智能網聯”一定是其中的必備選項。
來源：中國青年報客户端