圖片來源@視覺中國
文 | 聞旅
悄然上線機票業務，讓拼多多深度涉足旅遊產業的圖謀昭然若揭。
儘管疫情之下旅遊行業的日子過的無比艱難，根據專家預測，保守估計2020年國內的旅遊總收入損失大約在1.4萬億左右。另據“某企業信息查詢平台”數據，截止3月25日，2020年全國共有11268家旅遊類企業註銷、吊銷經營。
但在新入局者眼中，"寒冬"之下卻是加快旅遊業務佈局的好時機。目前，拼多多機票業務入口已經在APP充值中心頁面中上線，是其去年12月份上線火車票、旅行出行預定功能後，在旅遊業務上的又一新動作。
此時加快佈局是否意味着拼多多將正式進軍旅遊業？高客單價、低頻率的旅遊產品屬性又能否適應拼多多的低價、高頻消費客羣基因？拼多多欲趁行業低谷抄底旅遊市場的"如意算盤"或許並不是想象中那麼容易。
旅遊行業的日子好不好過，看看業內巨頭的財報數據就知道。
根據2020年一季度財報數據，在線旅遊巨頭攜程淨營業收入為47億元，同比下降 42%；其中核心的住宿預訂營業收入同比下降62%，交通票務營業收入同比下降29%；歸屬於股東的淨利潤虧損達更是達到57億元。
面對疫情造成的衝擊，攜程董事局主席梁建章曾對媒體表示，這是攜程成立以來"虧得最多的一年，或者至少一個季度"。
而已經積累超6億用户的拼多多，卻選擇在這個時間節點深化在旅遊市場的佈局，除了豐富平台產品的考慮，或許還有更深層次的目的。
一直以來，高增速是拼多多"笑傲"電商行業的亮麗標籤，兩組數據可以看出：
一是用户增速，根據拼多多最新財報數據顯示，其年度購買用户從2018年末的4.8億快速成長到2020年第一季度的6.28億，淨增1.48億人，距離電商平台老大阿里的7.11億，只有幾千萬的差距；
二是平台交易額（GMV），截至2020年3月31日的過去12個月期間，拼多多GMV達11572億元，較上年同期的5574億元同比增長108%，即便是疫情影響下也延續了翻倍增長態勢，而阿里一季度的增速僅為23.15%。
這也成為資本市場為拼多多價值"埋單"的重要原因之一。然而，拼多多想要保持高增長優勢並不容易。基於低客單價的特點，拼多多GMV的高增長是依靠強勁的用户增長來支撐。新用户增長承壓後，增加高客單價產品就成了不二選擇。而旅遊，恰恰就是高客單價的典型代表行業之一。
北京聯合大學旅遊學院副研究員楊彥鋒對聞旅表示，除了考慮到未來業務的增長，作為綜合流量平台，拼多多需要超前思考的另一大問題就是流量變現，而旅遊則是擁有廣闊變現可能的縱深垂直領域，對於拼多多或者其他流量平台來説，深度涉足旅遊加碼流量變現，只會是時間問題。而選擇在疫情衝擊下行業"寒冬"、企業蟄伏的時間點進入，會一定程度降低原有業內巨頭狙擊的力度。
事實上，拼多多"垂涎"旅遊市場早有苗頭，去年9月份，就有平台發佈了拼多多欲邀請旅遊商家入駐平台的消息，年底果然就上線了火車票、旅遊出行。此次新增機票業務，拼多多也是有備而來，4月份拼多多就與機票供應商51BOOK達成戰略合作，這無疑為拼多多上線機票產品提供了有力支撐。
進入旅遊市場之後，拼多多打算怎麼玩，值得關注。參考現有業務模式，拼多多以"拼團＋低價"的社交電商玩法起家，而這樣的方式在在線旅遊領域並不陌生。
早在OTA"羣雄逐鹿"年代，"燒錢"搶市場就曾經是在線旅遊企業間的主流打法，攜程、同程、藝龍、途牛、去哪兒等平台都經歷過"補貼大戰"的瘋狂競爭時期。然而一輪輪價格戰之後，除了"一地雞毛"，對於旅遊業務的長期健康發展並無助力，反而讓企業陷入虧損"泥潭"不能自拔。
行業整合之後，在線旅遊企業紛紛表示不會再打價格戰，並且調整競爭策略，由價格戰向資源戰、渠道戰轉變，而這兩方面都是極為考驗企業在旅遊產業鏈上的佈局和沉澱，不是一朝一夕能夠完成。
值得注意的是，出行票務屬於旅遊行業利潤極低的產品，國內機票只能返利2—3%，火車票則根本沒有利潤空間，如果採用補貼策略，就意味着要純"燒錢"。
而拼多多已連續虧損四年，2018年虧損額更是超過百億元，雖然到2019年略有收窄，並計劃2020年能扭虧為盈，但疫情衝擊下，今年一季度的虧損幅度同比又有所擴大，歸屬於拼多多股東的淨虧損高達41.19億元，比去年同期多了129.88%。
不過拼多多在財報中明確表示，公司現金儲備充足，"百億補貼"策略仍會持續，並不斷擴大補貼的品類與商品數量。或許機票、火車票等旅遊商品就包含其中。只不過，這輪"價格戰"攻勢能否刺激到攜程等OTA企業，又能在目前趨於穩定的市場競爭格局中激起多大漣漪，現階段無從判斷。不過可以肯定的是，疫情打擊之下，在線旅遊企業重燃價格戰與拼多多一較高下的可能性並不大。
頭頂第二大電商平台的光環，拼多多深度涉足旅遊，會給哪家旅企巨頭造成最直接的衝擊？
從拼多多自身業務佈局來説，其追逐的頭號目標阿里已經在旅遊市場深耕多年，並且推出了旅遊業務的獨立品牌"飛豬"，已經是在線旅遊市場頭部梯隊企業的代表之一。
因此拼多多佈局旅遊，勢必與阿里形成新的業務競爭領域，且拼多多針對B端的業務合作模式與阿里平台相似度極高，都是邀請商家入駐平台開店，從這個角度來説，飛豬無疑是拼多多最大的競爭對手。
而從用户構成視角來看，拼多多用户高增長與下沉市場密不可分，主要以三四線以下的低線城市為主，且依靠微信羣、朋友圈裂變的社交模式快速收割新用户，這又與依靠微信小程序打了漂亮"翻身仗"的同程藝龍用户羣不謀而合。
根據同程藝龍發佈的最新財報數據，截至到2020年3月31日，其在中國非一線城市的註冊用户比例達到了85.7%。特別是在疫情期間，有大約56.1%的註冊用户來自中國三線或以下城市，與上年同期的數據相比增加了將近44.3%。
目前微信支付頁面已經新增了拼多多小程序，而其充值中心板塊內就包括火車票預定服務，只是機票預定入口尚未添加，僅在拼多多APP中呈現。高重合度的用户羣體、高相似的出行票務服務，若拼多多火力全開攻入這一市場，相信與同程藝龍的一場"惡戰"難以避免。
此外，還有美團。作為團購模式起家的美團佈局旅遊市場一直是採用"由低到高"的打法，經濟型等低端酒店預定幫助美團在旅遊市場建立了初期絕對競爭優勢，儘管現階段美團已經全方位滲透到酒旅業務方方面面，但低價酒店仍舊佔據重要的地位。
若要深度涉足旅遊業，酒旅一定是拼多多繞不開的業務線，已有業內人士預測，佈局火車票、機票出行大交通之後，擁有較高利潤空間的酒旅才是拼多多最終想要發力的重點。而在"拼團 低價"模式下，低端酒店必將是其最先且重點拓展的業務方向，或與美團在這一領域有一場"激戰"。
對此楊彥鋒表示，拼多多作為新入局者，必定會給旅遊業"注入"新鮮血液，也會為目前相對集中、相對穩固的在線旅遊市場競爭格局帶來新的變化。旅遊市場足夠大，有實力、有想法的企業都有機會分一杯羹，但不能忽視的是，旅遊又是一個偏傳統且產業鏈上下游冗長的行業，切入到這個市場容易，真正想要吃透、做好卻很難。
以何種模式入局旅遊業務對於拼多多來説也需要想清楚。一般企業跨界到旅遊市場，有幾種途徑，要麼是以自營模式一步步深度佈局產業鏈，要麼是投資已有的旅遊企業作為切入口，再有就是搭建平台。
目前看，擁有流量優勢的拼多多采取了類似飛豬生態的平台模式，為入住的旅遊商家開啓了又一新增銷售渠道，但需要注意的是，想要搭建旅遊平台，除了有線上分銷的能力，最重要的還是需具備線下品質管理和服務的能力。特別是拼多多一直以來面臨產品質量差、假貨多的口碑問題，如何能讓用户放心購買高客單價的旅遊產品，是其進入這個市場最需解決的難題。
此外，僅僅提供流量入口對於旅遊商家來説已經不具備足夠吸引力。經過20年發展，在線旅遊市場早已經是一片紅海，互聯網流量紅利消失是旅遊業內公認的事實，僅僅提供渠道價值已經遠遠不能滿足旅遊商家的需求。
阿里巴巴董事會主席兼首席執行官張勇曾表示，飛豬絕不希望只是商家銷售商品的渠道。而是要通過飛豬這一橋樑，通過阿里巴巴商業操作系統，讓旅遊商家從銷售、營銷、品牌建設、會員管理、服務打造等各方面，都能全面地走向數字化。
那麼對於目前僅擁有用户流量優勢的拼多多來説，除了流量優勢，還能夠為旅遊商家帶來哪些價值，是需要進一步明確的問題。疫情期間，拼多多試水了"直播 電商"模式，聯合眾多旅遊目的地及景區推出了大型旅遊直播項目"跨越山海·雲遊中國"，拼多多旅遊業務負責人景明曾表示，希望藉此幫助各地優質景區和企業對接國內最具潛力的電商市場。
可以肯定的是，想要入局旅遊市場僅僅依靠"有錢"行不通，更需要能沉下心來做好產品與服務，此次疫情危機充分説明這一點，各家旅企都在調動所有資源渠道、客服力量來應對用户訂單退改潮，即便如此，用户的投訴和埋怨也無法避免。但若拼多多僅想借助旅遊的高客單價為自己的GMV增速尋找新動力，或是為資本講一個更大的故事，相信旅遊市場會給拼多多上"生動"一課。