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換用磷酸鐵鋰電池後Model 3成本僅17.668萬元。
顯然，加上合理的毛利率，減除補貼後，售價20萬的Model 3還真是有可能的。
零部件100%國產化後還有降價空間嗎?
理論上，有。
馬斯克一直尊崇第一原理，也就是撥開事物表象，探求事物的本質，因此降成本這件事上，特斯拉比任何車企都要執着。
為了與燃油車競爭，純電動汽車的成本始終要圍繞三電進行瘦身。
目前，特斯拉的電機電控及部分關鍵芯片，已經做到自產，按照馬斯克的性格，成本最高的電池也是要掌握在自己手裏，以便實現整車成本的最優化。
特斯拉成立初始，全球電動汽車處於萌芽階段，傳統動力電池組可以一度高達600美元/千瓦時，為了降低成本特斯拉與松下一起建立電池工廠，規模生產後電池價格下降了30%。這只是第一步，特斯拉國產後其電池供應商增加了LG化學，而LG化學的報價在業界被譽為價格殺手。
隨後，特斯拉引入寧德時代磷酸鐵鋰電池，力求再次降本。
最終特斯拉的目標是要實現電池從外購到自制。
為此，他們早已開始行動。
2019年，特斯拉收購了Maxwell和Hibar，Maxwell主要業務領域涉及超級電容器和乾電極技術等，Hibar則是一家位於加拿大的電池製造公司。
Maxwell在乾電極技術領域全球領先，鋰離子電池使用幹法的優勢在於進一步減少10-20%的成本，對鋰電池的性能和壽命也有顯著的提升。
按照目前對外披露的消息，特斯拉其自主研發的新電池技術包括：無鈷、乾電極、超級電容、長壽命等。
雖然短期內無鈷電池更多的是概念，但不妨礙這項技術未來成為主流之選。
這些技術都可以進一步降低電池的成本。
近半年來，特斯拉秘密電池項目Roadrunner也被更多的曝光，這個項目的核心訴求就是規模化的生產更便宜的電池。此外，特斯拉還在努力改進新的電池模塊和電池pack。
以上所有的一切都是為了降成本。
顯然，對那些計劃購買國產特斯拉Model3的用户而言，就看誰能堅持到最後了，堅持下來的或許真有大驚喜。