編者按：本文來自微信公眾號“二説”（ID:chongershuo），作者 二説，36氪經授權發佈。
6年前的中關村創業大街，這個調調頗有市場。
那時2014年夏季達沃斯剛過，“萬眾創新”是960萬平方公里的主題，“去到雷軍還沒到達的彼岸”，豪氣干雲，英雄不問出處，激盪着每顆躁動的心靈。
現在換成全民“練攤兒”，更有煙火氣，再造馬雲的可能性，理論上仍然存在。
2015年李佳琦就是南昌中山路天虹商場的銷冠，2016年轉戰淘寶直播，乾的事沒變，變的是身份，從歐萊雅BA變成了GQ筆下的全民偶像。
1993年30歲的黃啓美從老家來到北京，在三元橋西側的電線杆下支起了小攤，賣的是麻辣燙和酸辣粉，幾年後有了萬記的招牌，也有了男主人回鄉做房地產的傳聞。
那些白手起家的牛人，早就具備了成功基因，技術進化、政策紅利之於他們，不過是通路放大器，讓個人奮鬥有了更寬泛的教化意義。
至於芸芸眾生，就要想清楚，新機會之於你，到底是生計還是生意？
準備練攤兒，選品、選址、進貨渠道、價格策略、營銷方式都是基本技能，本質上考驗的是你過去混社會的人脈和資源積累；
大多數人並沒有碾壓別人的特殊能力，所以最關鍵的是市場容量。
簡而言之，你準備和誰PK。
幾年前“洛陽草根”謝雲峯在紐約哥倫比亞大學擺攤的視頻火了，讓很多人瞭解了美國的Food Truck文化，謝雲峯幾乎不懂英文，只做肉夾饃或涼皮，但一天能賺七八百美元。
這段傳奇有幾個關鍵的背景信息。
Food Truck需要商業經營許可證、流動商販許可證、營業税證和健康證4證齊全，擺個小攤賣書籍、CD、工藝品等等，要有綠卡，要交税，如果要賣繪畫等，必須有一定比例的原創作品，使用話筒和揚聲器的街頭藝人，要花45美元辦許可證，不插電清唱隨意。
Food Truck有執照更新費、保險費、銷售税、餐車維護費、燃油費、食材費等等，按紐約的標準，大概每月2000美元的水平。
衞生局有便衣巡視，警局有專人負責，對出攤時間，人員着裝，製售流程，食材温度等都有規定，違規就是200美元起步的罰金。
紐約Food Truck共5100個（其中2000個是季節性的），其他非食品攤位3000個，總量不再增加，接盤者只能租用他人證照。
這種極不友好的管理帶來了什麼好處呢？
2008年布隆伯格在第二個紐約市長任期內，把Food Truck確定在每5個街區1輛的標準，能見度合理，親和力在線，當然也沒什麼爭議。
由於數量有限，密度不高，業者不必低價搶客，就有時間改進產品，很多Food Truck從街頭走向廳堂，著名的shake shack傳説也是麥迪遜公園起家，其實這是謠傳，shake shack是餐飲巨頭USHG創始人的副牌，選擇出街只是為了調試口味，但也説明街頭美食的影響力。
按“洛陽草根”自己的説法，他的固定成本每月2000美元左右，罰金等各種不確定支出2000美元，月收入穩定在2萬美元以上，足夠讓工薪族眼紅，有人氣的Food Truck堅持做下去，完成從街頭到連鎖的逆襲有可能。
而且現在Food Truck也收小費，稍微掛點網紅相的都會弄個iPad，跟食物一起遞過來，讓你選擇給幾美元小費，頗有打賞的意味，日積月累相當可觀。
但問題來了，美國地攤文化有社會經濟意義嗎？並沒有。
按The Street Vendor Project（街頭商販項目）的最新數據，紐約街頭商販養活了2萬名從業者，每年經濟貢獻2.93億美元，與紐約1.1萬億美元的GDP相比，對就業和經濟的拉動九牛一毛。
模式上有社會福利的性質，紐約許可證分三類，一般攤販，食品攤販和專供退伍老兵的，總量管控（1983年起就沒發過新證，200美元的許可證黑市炒到2.5萬美元），導致Food Truck的定位和成本與傳統餐飲有衝突。
這次疫情期間，紐約消費者事務和商務許可委員會討論擴大餐館的外擺授權時，The Street Vendor Project就持反對意見，如選址、路權等都有博弈。
從負責這個項目的羅克韋爾公司假想圖上可以看出，餐館的外擺位未敢侵佔人行道，而Food Truck的位置反而顯眼。
所以這跟我們的地攤經濟完全是兩碼事。
《國家地理》有一檔節目叫做“街頭餐車美食”，説的就是Food Truck文化，明眼人都知道，網紅化和景點化的Food Truck只賣裹腹之物純粹是浪費時間。
2003年中國的“放心早餐工程”曾經試圖複製這個模式，武漢最早推出了移動早餐車，但一年後就從850輛鋭減到500輛，後來完全消失，北京等其他城市情況差不多。
原因很簡單，管理太嚴，食物大多是半成品，提前封裝，杜絕現制，品種單一，口味不創新也沒絕活兒，基本沒什麼煙火氣。
2006年12月的《中國經濟週刊》披露，當時北京“早餐車”要繳納5000元保證金和2000元加盟費，計劃是每50米1輛車，密度極大，食物集中生產配送，成本比煎餅攤不知高到哪裏去了。
2018年1月肯德基在南京嘗試了移動餐車，由3名員工在10平米車廂內現制食物，但當地食藥監局規定不許動明火，只能簡單加工半成品，所以最後都退化為啤酒節之類大型活動的標配了。
最近出現的麥當勞和肯德基快取攤，其實拉低了他們的外擺成本，普通攤販與之競爭的難度非但沒有下降反而提高了。
美國Food Truck模式的好處是容易管理，環境衝擊小，網紅美食產出率高，缺點是有門檻，投入大，參與者少，對改善就業或刺激消費，基本沒幫助。
我們的地攤經濟，本質上是拆掉了門檻的“眾創經濟”，解決的是紓困底層的問題，不是快手、抖音、B站的網紅製造機，也不是每個人都有文藝細胞，都能一晚上話癆式的直播。
新手的穩妥策略還是抓住政策紅利進入現有的早市、夜市、大排檔、跳蚤市場，通過羣聚效應帶動溢出消費。
地攤經濟的邏輯與互聯網正好相反，直播和短視頻都是頭部吃肉，腰部喝湯，底層啃骨頭，公眾觀感無非是倖存者偏差，而地攤經濟的核心是普通人的冷啓動，創富神話反而極其有害。
換句話説，你做的燒餅怎麼與麥當勞的6元餐競爭，這才是關鍵。
2008年8月12日，某個不知名的網友在百度創建了“擺地攤”這個詞條，不到100字的正文，就有這樣的金句：
“擺過地攤才能當老闆，但擺一世地攤就是墮落了”。
其實，擺一世地攤也比整天KO馬雲靠譜。