2020年，中國造車新勢力公司經歷了命運的反轉。
蔚來汽車走出死亡邊緣，一躍成為中國造車新勢力的領導者。理想、小鵬兩家同樣互聯網基因公司的新勢力企業，也迅速通過第二款車型找到市場和節奏。到2020年結束時，蔚來、理想、小鵬汽車三家均交出了大幅增長的銷量與營收業績，齊齊實現營業毛利率轉正，美股市值超越了許多百年老牌車企。
而另一邊，曾經呼聲很高的，由傳統汽車人創辦的威馬汽車、天際汽車則開始紛紛掉隊。不遠處，博郡、奇點等幾十造車新勢力公司車還沒造出來，就已經銷聲匿跡。
因此，2020年被行業公認為造車新勢力的分水嶺——洗牌已經完成，頭部三家格局已定。
不過筆者認為，現在給出結論還為時尚早。蔚來、理想、小鵬，本質上是產業與政策大風颳起來的企業，它們沒有經歷過完整的經濟增長與衰退週期。就像一年半之前，蔚來汽車現金儲備僅支持一個季度的消耗，它隨時可能會倒下。今天依舊如此。
更重要的是，智能電動車市場還有巨大的增長空間。興業證券在其研報中表示，至2030年，全球電動車市場規模將有可能擴充至5.4萬億。根據各國規劃，電動汽車全球市場規模至少是2000萬輛以上。無論傳統車企、科技公司、互聯網公司還是新興的創業公司，都有着成功的可能。
上週，筆者在江蘇鹽城參觀了華人運通（江蘇）技術有限公司（下稱“華人運通”）的製造工廠，回來後一直在思考這個問題：造車新勢力格局已定嗎？近在眼前，華人運通創辦的高合汽車很可能就會打破這個格局。長遠來看，百度、蘋果等科技公司入局之後，格局才可能會初步明確。
華人運通是造車新勢力中最為神秘也是最為獨特的一家。它的創始團隊豪華程度甚至超過了蔚來汽車，創始人丁磊曾擔任上汽集團副總裁，曾在上海浦東政府內任職，其他8名高管也是行業裏舉足輕重的角色，如聯合創始人墨菲曾擔任通用中國CEO，首席技術官馬克·斯坦頓曾任捷豹路虎車輛工程開發負責人等。
一般造車新勢力公司，在PPT階段就要拿到天使輪融資，到量產階段要實施B輪甚至C輪融資，但華人運通自成立以來沒有一次公開的融資，但它卻完成了工廠的建設、產品的研發、試製和量產。
丁磊甚至表示對筆者表示，“融資金額數字的背後是外人看不到的厚厚的條款，如果僅僅是披露數字不披露付出的代價，就只是一個公關行動罷了。”
參觀華人運通江蘇鹽城的工廠也是一次很有意思的體驗。多數汽車工廠位於郊區，華人運通的工廠卻坐落於江蘇鹽城的市中心，工廠周圍有住宅區、酒店、購物中心、濕地公園。還設有透明的參觀通道面向市民開放。
市區的工廠對環保要求很高，華人運通採用了無人油漆車間的工藝，把產生噪聲、廢氣污染最嚴重同時也是附加值最低的衝壓車間外包。更重要的是，它是中國汽車產業少有的5G工廠和“黑燈工廠”，雙班年產能10萬輛，工人數量卻只有200多名，絕大多數工作都由互聯機器人完成。
尤其是最後的下線環節，車輛在質檢完成後，會自動行駛到倉庫區域停好。這種新奇的體驗讓見多識廣的媒體人也大開眼界。
實際上這個能力與華人運通的另外一些業務相關。在發佈高合汽車之前，外界對華人運通的認識是政府智慧城市和智慧交通的供應商。2018年，華人運通的智慧交通項目落地江蘇鹽城，與江蘇世紀新城投資控股集團聯合在鹽城拿下全球首個傳感融合計算協同道路試驗項目。
華人運通工廠內實現自動駕駛的系統，靠的是車上的軟硬件與廠區內的傳感器、通訊系統建立通信。這套與博世聯合開發的車路協同系統，以後將普遍用於自動泊車停車場，和公共道路的信號燈等基礎設施上。
華人運通電子電氣副總裁李謙認為，真正的無人駕駛一定是車與路、與城市的協同，即V2X，而不是完全依賴於車上的傳感器和電腦去分析和計算。這也是華人運通智慧城市、智慧交通和智能汽車“三條腿”走路的原因。
去年廣州車展上，高合汽車的HiPhi X已經宣佈上市。它是迄今為止最貴的國產車，兩個配置版本的價格分別是68萬和80萬元。多數造車新勢力公司追隨着特斯拉的步伐，以極簡的設計風格來取悦用户，HiPhi X則走向了另外一條道路——以科技來展現奢華。
就像HiPhi X罕見的6個車門，它不僅融合了對開門和鷗翼門的設計方案，具備視覺上的衝擊感，更重要的是這些車門全部是智能化的智能電動門，它們感應到車主靠近後自動打開，並且根據周圍環境的情況自動判斷打開的時間、車門的開度等。HiPhi X的PML可編程大燈、搭載 6 個計算平台架構在當前看也是較為突出的。
在傳統汽車的機械性能方面，HiPhi X採用前後220千瓦電機，零至百公里加速時間為3.9秒。此外，該款車還採用CDC連續可調阻尼減震系統、空氣懸掛系統、前增強型雙叉臂式+後五連桿式獨立懸架技術，能夠實時感知和分析道路狀況、智能調整底盤。
一家德系汽車公司工程師評價説，如果華人運通公佈的資料是真實的，高合HiPhi X堪稱特斯拉和奔馳S級的結合體——電子架構對標特斯拉，配置對標奔馳S級。
最近幾年，傳統汽車人出身的造車新勢力公司幾乎全軍覆沒，曾經領先的威馬汽車逐步淪為腰部企業，其他幾家則還沒跑出來，頭部的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車都由互聯網人創辦。華人運通能否改變這個格局，為傳統汽車人證言？
丁磊沒有正面回答這個問題，但他打了一個比喻來表明自己的觀點，“我們的車比較貴，平均單車售價是75萬元左右，目前收到的已經交了訂金的訂單將近4000台，還有2萬個銷售線索。如果今年我們交付了1萬多台車，營收超過100億，我們在什麼位置？”
唐柳楊