【太平洋汽車網 行業頻道】“高德不會直接經營網約車。”
高德集團總裁劉振飛在前不久舉辦的巡網融合發展推進論壇上高調錶態。就在論壇活動現場，高德旗下高德打車宣佈正式啓動“好的出租車”計劃。
與此同時，一組超萌的創意廣告“刷屏”了各大城市公關空間廣告牌，為高德打車造勢。確實，高德要正面對抗滴滴了，但這卻又不是一場正面的對抗。
高德打車究竟要做什麼？
回首“滴滴、快的大戰”
2014年初，隨着騰訊和阿里分別上億美元的注資到賬，滴滴和快滴補貼大戰進入了白熱化階段。
瘋狂的補貼一直延續到5月才階段性收縮，直到2015年初滴滴、快滴“閃婚”才正式告一段落。
作為親歷者，我們都還記得那段打車“不要錢”的時光，誇張到橫跨全城甚至可能只需不到十塊錢。我們大概也還記得，那段時間幾乎全網掀起了普通迅游出租車的聲討：
“想要對抗網約車，先做好自己的服務再説！”
補貼的背後當然是騰訊和阿里在支付入口上的拼殺，消費者似乎確實是那段時間最大的贏家，畢竟優惠是實實在在的，沒有套路。
而沒有參戰的迅游出租車成了那場最大的輸家，從最初最穩定的車源加入網約車平台的導流，到滴滴的網約車車隊形成規模，派單顯現出明顯的傾斜，出租車被奪去了半數的市場份額。
不可否認，在出租車經營牌照“壟斷”，市場劃分區域的大背景下，迅游出租車“髒、亂、服務差”甚至繞路宰客的的現象屢見不鮮。
不過5年多過去了，合併快的、優步後的滴滴一家獨大，與之競爭的網約車品牌紛紛走上了高端專車的道路。沒有了海量紅包的滴滴，服務似乎也沒好到哪裏去。高峯期加價、安全等問題屢屢受到人們的關注。
屠龍少年會不會變身惡龍？
挑戰滴滴當然不是一件容易的事情，數億美元、數年時間築起的“護城河”絕非普通的企業可以撼動的。仍然在與滴滴競爭的，仍然是迅遊在各地街頭的出租車。
即便真的出現了競爭者，“屠龍少年”會不會也生出“鱗片”？
不過，高德確實剛了一件不一樣的事情，“好的打車”尤為不同。
簡單來説，好的打車是以高德地圖作為海量的流量入口，幫助各地的迅游出租車企業進行數字化升級。高德提供數據和技術，為各地出租車企業建立自己的司機端平台，高德僅作為流量入口而不參與企業經營。高德打車則是包含了好的出租以及其他的中小網約車品牌。
高德承諾，“高德不會直接經營網約車”，並且高德打車不會進行平台派單傾斜。
據交通部、智研諮詢整理數據，2019年中國迅游出租車數量139.16萬輛，近年來呈現波動下滑趨勢，總數已低於2015年水平。同時出租車客運量自2014年起出現持續下滑，2019年客運量為347.89億人次，已低於2011年水平。36個主要城市中已有一半網約車規模超過迅游出租車，多個主要城市宣佈出租車市場飽和。
迅游出租車數字化、網絡化轉型已刻不容緩，國家政策層面也在積極推進巡網融合（巡遊出租車與網約車融合）數字化轉型。
好的出租要做什麼？
高德打車是高德在2017年推出的聚合打車平台，通過接入了眾多出行服務平台，在全國範圍內提供多層次多場景的打車服務。好的出租便是以巡遊出租車數字化轉型為主的項目。
除了巡遊出租車網約化系統和出租車企業數字化管理系統，好的打車還設計了一項揚招數字化系統。
在習慣了數字化叫車、在線支付的當下，我們偶爾揚手招車打到出租車在訴説目的地、支付時也會多少有點點不習慣。揚招數字化系統通過出租車內的二維碼，可以實現掃碼將揚招訂單轉為在線訂單，可以設置目的地、查看路線、在線支付等。這一項目也可以方便不能流暢使用智能手機的老年用户。
在細節方面，高德依託本身強大的導航系統，提供更多的路線方案選擇，比如最快、最省錢等等。不過最有趣也很貼心的一點是高德提供的司機地圖。
平時打車大家可能都遇到過，司機在飯點抵達目的地附近時會問你是否瞭解附近的快餐店。出租車司機或許熟悉全城的路，但並不能掌握全城的餐館、衞生間等信息。
好的出租提供的司機地圖包括了司機實惠餐廳、可臨時停車公廁、司機加油/充電/加氣等方便司機的信息地圖，確實是一項十分貼心的小功能。
在好的出租計劃正式啓動前，高德與深圳出租、天津出租、北京金銀建出租的合作已經成功落地。據高德數據，根據各個合作主抓方向的不同，好的出租幫助深圳出租實現當日平均接6.4單；幫助天津出租降低投訴率30%；幫助北京金銀建出租實現了司機的個人收入明顯增長等。
新的競爭才剛剛開始
8年前，初創的滴滴正是通過將出租車線下訂單轉移至線上逐步成長壯大的。雖然此後不斷的訂單傾斜引起了出租車司機的不滿，不過靠着多年來的沉積，滴滴在司機及乘客方面仍然有着強大的號召力。
面對以阿里為背景、高德地圖等帶來海量流量的高德打車。滴滴長時間、高投入築起的“護城河”仍然有着很強的自衞能力。
高德打車、好的出租最大的優勢，或許正是劉振飛所説的“高德不會直接經營網約車”。
用高德地圖巡網融合負責人李新華的話説，“高德不做運動員，也不做裁判員，高德只做服務員”。
除了提供服務獲得的收益外，海量出行訂單能夠帶來的數據，在大數據、人工智能快速發展，出行行業仍然面臨變革的當下，海量數據也將是高德可以獲得的寶貴“財富”。
移動出行已經從當初爭奪支付入口的大戰發展到爭奪大數據的大戰。
據交通運輸部統計數字顯示，全國出租車日訂單量仍然維持在5000萬上下，巡遊出租車客運量依然佔出租車行業總客運量的70%以上。幫助數字化程度不高的巡遊出租車完成轉型將會是網約車平台繼續發展不得不爭奪的存量市場。
在國家政策層面，對於巡遊出租車數字化轉型也在積極推進。交通運輸部部長李小鵬曾多次提到，鼓勵巡遊車服務擁抱互聯網。
當然，滴滴也不會坐以待斃。早在今年9月，被雪藏許久的“快的”正式轉型升級為“快的新出租”，同樣致力於巡遊出租車數字化轉型，旨在提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。而在更早之前，滴滴上線的順路回家、車生活等服務也得到了司機的好評。
而在同賽道上，還有嘀嗒、美團打車等競爭者虎視眈眈。存量市場的空間是有限的，爭奪市場的時間窗口也將會是有限的，一場新的廝殺在所難免。
結語
高德打車、好的出租讓我們看到了一種新的玩法，一種鼓勵更多參與者，而非自身獨霸的全新方式。不管未來誰會勝出，我們希望市場上能夠有越來越多的競爭者，以更好的服務，而非短期的補貼回饋用户。也希望更多的競爭能夠給乘客以及司機帶來更加安全、有序的移動出行市場，（文：太平洋汽車網 郭睿）