小鵬推LFP車型遠不止為了降本需求

在推動中國汽車電動化進程中，造車新勢力無疑功不可沒，它們積極為汽車電動化和智能化賦能，利用自身擅長的互聯網基因大膽嘗試，為汽車電動化、智能化向前發展助力。

值得注意的是，造車伊始的新勢力可謂“百車大戰”，但現在很多已經銷聲匿跡，而存活下來的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車和理想汽車等少數幾家車企，正風光無限，成為資本、消費者眼中的“寵兒”。

如同美國的造車新勢力——特斯拉一樣，能歷經曲折坎坷，並在中國這片競爭異常激烈殘酷的市場中生存下來，每家企業自然都有着獨特的本領。

對於小鵬汽車來説，動力電池、自動駕駛和智能軟件系統就是其制勝的秘密武器。

2020年，小鵬汽車率先在國內推出續航里程達到706km的新車——P7，該車在2020年很長一段時間保持了國內最長續航里程電動車型的紀錄。同時，也是小鵬率先打響了車輛續航之戰，眾多車企在新車推薦上，都將破解消費者“續航焦慮”的長里程作為新車賣點。

小鵬汽車率先推出續航里程超過700km的車型，背後是其對動力電池環節深刻的理解，持續的研發投入以及強大的動力電池系統研發研發團隊。

據電池中國網瞭解，2017年8月，小鵬汽車邀請一汽研發院原汽車電子部部長劉明輝加入小鵬汽車，任職副總裁，全面負責公司的動力系統工作。

劉明輝的加入，讓小鵬汽車開始意識到動力系統也可以是其核心競爭力之一。“（他）最初來到小鵬汽車時，動力團隊還不夠大，只有二十幾個人，可以説是從零開始；他進來後就建立起了整個的研發體系、產品的質量保證和生產體系。”據知情人士透露，在三電方面，劉明輝給動力系統團隊定下了基本的門檻：質量和安全性、成本控制、差異化特徵。

以差異化特徵為例，小鵬汽車在電池安全、續航能力、充電能力、整車超低靜音以及智能化幾個維度投入了相當大的比重。為此，在2020年主推的產品上，劉明輝還立下“五個方面的差異化競爭力要做到國內前三，然後再用兩年時間，在國際上形成足夠強的競爭力。”的目標。

現在來看，小鵬汽車在2020年確實在動力系統差異化方面已經做到國內前列，並且在下一代技術方面持續投入。如在系統層面小鵬汽車很早就有電池系統無模組發展的考慮；在材料體系上，除了主打長續航的中高鎳三元材料，公司也深入佈局磷酸鐵鋰電池系統的研發設計，“三元和鐵鋰電池適用於不同車型不同用户的不同需求，短期看三到五年，到2023年、2025年之前，我覺得這兩項技術仍舊是主流。未來在固態電池、新體系出來之前，我們還是要把這兩個技術用好。”劉明輝早前在接受媒體採訪時就曾表示。

值得一提的是，劉明輝在加入小鵬汽車時，還曾主導對電池封裝路線的佈局，在使用圓柱電池的同時，更注重方形和軟包電池這樣大的技術方向，並在造車新勢力中較早引入軟包電池供應商。

劉明輝還曾判斷，“我國新能源汽車產量規劃到2030年佔比40%，我的判斷會比這激進很多：電動汽車產業發展應該是S型，而非線性，一旦滲透率超15%左右，整個產業將會快速上升，到2030年佔比可能遠不止40%。”

當然，這些判斷都需要對汽車電動化的基礎核心——動力電池技術的發展、成本的下降曲線有着深刻的理解。

3月3日，小鵬汽車推出搭載磷酸鐵鋰版本的P7和G3車型。據瞭解，以P7後驅標準續航車型和後驅長續航車型相比為例，除續航里程有所差異外，其他方面如外觀、內飾、智能和自動駕駛等配置上並無區別。小鵬汽車方面表示，此次標準續航車型的推出，旨在為用車場景為市內通勤為主的用户提供更多選擇，讓用户既無續航里程的焦慮，同時因智能科技配置的增加，又能享受到先鋒智能科技配置。

同時，成本還下降了2萬元。

很顯然，基於整車視角的動力系統研發和設計已經成為小鵬汽車的核心競爭力之一。

動力電池，無論是對於整車企業，還是電池生產企業來説，都是非常關注的核心，同時這一環節也是主機廠和電池生產企業密切協作、深度協同研發最重要的部分。

對於未來整車動力系統核心競爭力如何發展和研判？小鵬汽車副總裁劉明輝想必有着更多的思考和答案。

3月18-19日，第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會將在深圳會展中心召開，會議將聚焦“軟包電池技術應用與發展”。屆時，小鵬汽車副總裁劉明輝將發表題為《打造整車動力系統核心競爭力》的主題演講，將從整車的視角解讀動力系統的技術內核與小鵬汽車的競爭力，歡迎產業鏈朋友不妨一同深圳論道。