“做好退役動力電池回收，首先除了履行安全環保等社會責任之外，對電池增值以及材料保障都有極其重要的作用。”在不久前舉辦的中國電動汽車百人會（2021）雲論壇期間，浙江華友循環科技有限公司（以下簡稱“華友循環”）總經理鮑偉接受電池中國網採訪時表示。
作為鋰電池製造的關鍵材料，鈷資源在世界上的分佈極不平衡。數據顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅佔全球總儲量的1.14%。鮑偉談道，雖然中國有一定的鈷資源，但大多不具備開採價值，國內需求的鈷金屬幾乎全部來自於海外。而其他如鎳、鋰等材料也都面臨類似問題，所以電池回收是未來中國發展新能源汽車的重要材料來源。
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電池回收前景廣闊
數據顯示，截至2020年年底我國新能源汽車累計產銷量已經超過500萬輛。與此同時，退役動力電池量到2020年累計已經達到20萬噸。鮑偉表示，在2017年的時候，當時業內還在擔心退役的動力電池沒有人處理，但是到了2020年底，國內電池回收企業的產能已經遠遠超過退役動力電池的退役量。
鮑偉舉例説，僅工信部發布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單第一批5家合規企業的電池處理能力就達到60萬噸以上。與此同時，還有很多其他不同的行業企業跨行進入到電池回收領域。
據介紹，現在電池回收處理的方式有多種，比如海外優美科是火法，國內的華友循環等企業是傳統的濕法。從電池包到電芯之間拆解方法就更多，包括帶電拆解、不帶電拆解、液體環境下拆解、自動化拆解、人工拆解等很多方法。其中，華友循環專門研究了一套自動化拆解線。
“目前華友循環累計回收的電池，從直接電池包算起的話接近1萬噸，如果再加上回收的一些中間品，總量可能超過3萬噸。”鮑偉介紹説。因為華友循環本身是一個規模化的企業，所以公司通過規模化運作降低生產成本，同時擁有領先的技術，結合對電池工廠廢料的回收處理，綜合起來資源再生板塊已經實現了盈利。華友循環的客户大多來源於整車企業，包括大眾、豐田、寶馬等國內外知名企業。
隨着新能源汽車產銷量的不斷提高，未來動力電池退役量也將大幅增加。鮑偉預測，十年之後，“城市礦山”的比例佔電池材料供應量的比例會很高；二十年之後，可能大部分電池材料就將來源於“城市礦山”資源。“鈷、鎳的回收率現在可以做到98.5%以上，非常高。”鮑偉説。
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梯次利用使電池增值
不過，並不是所有退役動力電池都適合直接回收。三元電池因為含有鎳、鈷、錳，所以它的再生價值很高。而磷酸鐵鋰電池則沒有太多的再生價值，因為它的主要構成元素是鋰、鐵，但是它因為使用壽命長，所以梯次利用的價值比較高。
“梯次利用是可以使電池增值的，這對整個新能源行業來説是一個好事兒。因為原本沒有這份價值，我們創造出了價值，實際上使電池的成本降低了，梯次利用是降低電池使用成本的一個非常好的小分支。”鮑偉表示。
據介紹，現在梯次電池的使用方向主要兩個，一個方向是低速車、兩輪車三輪車、叉車、環衞車等領域，“現在主要以兩輪車為主，因為2020年快遞外賣行業小車使用的需求大幅增加”。第二個方向是儲能，儲能的使用目前還是在探索期，所以大量的梯次電池還是進入到兩輪車環節。現在對於梯次電池的利用方向，國家也出台了相關政策，使梯次利用走向合法合規。
“梯次利用企業如何確保把電池再回收回來，其實這是一個很重要的問題。”鮑偉談道。據介紹，華友循環是通過自持的方式，將電池租賃給客户使用，自己可以獲得一定的經濟回報，同時電池資產還在自己手裏，既實現了對梯次電池很好的追溯，又把電池所有權掌握在自己的手裏。
在鮑偉看來，隨着新能源產業不斷髮展，電池技術不斷突破，電池質量、壽命等不斷提高，部分退役電池在不同應用領域可以安全地、具備經濟性地使用的比例將逐步提高，梯次利用的必要性和重要性也將愈加凸顯。
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行業協同規範化發展
總體來看，鮑偉認為，無論是直接回收還是進行梯次利用，都需要動力電池上下游企業共同來合力發展。整車企業可以和退役電池綜合利用企業進行更好的合作，使整個模式創新一下，有可能會獲得好的一個結果。
“包括需要的數據，大家共同研究，包括應用場景的研究，整個體系的研究，上下游必須打破界限，而不是‘他是他，我是我’。實際上，合作過程中會產生更多的經濟價值。”鮑偉表示。
此外，目前動力電池綜合利用行業仍處於發展的初級階段，相應的法規也需要更加完善，希望能有更嚴格的或者更完善的法規去約束行業的一些亂象，使行業能夠實現健康有序發展。
撰稿丨金東
來源丨電池中國網