天冷了續航暴跌70被吹得天花亂墜的純電動汽車還“香”嗎

《新能源趨勢》公眾號報道：白露已過，天氣也漸漸轉涼，對於純電動汽車而言，一年一度的質疑又要到來。那就是純電動汽車在寒冷的冬季，到底還能跑得動嗎。對於純電動汽車的冬天續航表現，已經有不少機構做過測試，如某媒體曾經在零下15℃測試X利的一款產品。實測夏季純高速工況真實續航約為270公里左右，相比之下，在零下15度的環境艙內所測得的續航成績僅為145公里左右。

而用同樣的辦法，這家媒體還測試過2019款特斯拉Model S標準續航版，工信部續航490公里的車型，實際零下15度環境下測試的高速續航也只有147.2多公里。

雖然低温+高速兩個環境本就是對純電動汽車不算友好，但就續航而言，相比於工信部登記的數值續航縮水了70%，同樣很難讓人接受。而這也是純電動汽車的通病所在。

之所以純電動車在冬季續航會驟降，原因無外乎以下兩點：

1、電池的特性

如今純電汽車大多采用的是鋰電池，主要細分為磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種類型電池，而三種電池的工作原理都基本相似，主要是化學反應來實現。

而鋰離子的活性又受到温度的影響明顯，温度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過SEI膜和克服電解液傳導的阻抗，流動性更好。反之當温度降低後，鋰離子的活性就會差很多，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現為阻抗增加流動性變差。

而流動性變差產生的直接後果，就是電解液愈發變得凝固，鋰離子在電解液裏受到的阻力過大導致難以流動，電流也隨之變小，甚至於停止工作。

2、暖風

燃油車因為冬天的暖風來自於內燃機熱能，而這一部分熱能本身是內燃機所散發的，不需要再另外消耗燃油。

而純電動汽車沒有內燃機，也就沒有熱能可以供暖，只能另外加裝供熱系統。純電動汽車車企為了解決北方純電動車續航短問題，其實已經着力通過一系列的措施，儘可能地提高純電動車冬天續航里程，目前主要採用的有PTC加熱、PTC+柴油加温系統還有如今純電動汽車市場龍頭企業的特斯拉採用的電機堵轉技術。但依然無法避免純電動汽車能耗的顯著增加，使得冬天續航進一步縮短。

除了車輛本身的特性以外，車主的日常行為同樣也影響着冬天純電動汽車的續航。如冬天因室外温度過冷而導致早上蓄電池掉電，甚至是無法工作。

結語

作為純電動汽車的一大痛點，儘管車企已經做出了一些努力，但依舊無法改變寒冷對其的“偏見”。畢竟作為家庭用車，花了更多的錢卻有四分之一甚至更長的時間有車不可用，誰也不是傻子。而要改變這點，還是要儘快找到技術出口，在寒冷的冬天，光靠補貼並沒有那麼“香”。