10月27日，智能汽車與智慧城市協同發展論壇暨聯盟年度會議在湖北武漢舉行。該論壇由武漢經濟技術開發區管委會與中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟、武漢新能源與智能汽車創新中心共同舉辦。
在本次論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發表了主題演講，他在演講中提到，聰明的車與智慧的路是智能網聯時代的一對CP，兩者同步發展，相互依存。
道路從過去的物理標識向如今的智能化、網聯化延伸，車上的輔助駕駛開始向L4、L5高級智能駕駛演進，智慧的路需要通過車的智能行為，發揮其對構建智能交通體系的價值和作用，車路協同和單車智能融合，才能提升車輛的智能化水平和自動駕駛能力，構建交通和車輛服務新業態。
王軍認為，智慧的路和聰明的車是智能網聯的一體兩面，在推動智能網聯汽車發展的同時，要加強道路環境的匹配。
在傳統汽車時代，中國很多城市都希望做底特律，把汽車產業匯聚到城市來，但是走到目前的智能網聯汽車時代，有很多城市開始希望做美國加州的鳳凰城。
王軍指出，鳳凰城並沒有建設所謂的V2X基礎設施，只是把政策開放了，所有做單車智能自動駕駛的車廠都可以在這個城市進行落地和測試。而在中國，一方面，V2X基礎設施建設非常重要；另一方面，驅動單車智能依靠的不是很多基礎設施，而是依靠政策。
他曾在各種場合呼籲，目前最重要的是“是否能夠開放道路”，而開放道路不是要等到V2X基礎設施全部建設好之後，只需要在一定規範情況下把政策開放，把道路開放，從而使得大量單車智能企業能夠在政策規範下進行測試，這樣能夠極大提升單車智能水平。
到底是先有聰明的車，還是先有智慧的路，王軍認為，一定是雙輪驅動，不能僅僅完全依靠C—V2X的基礎建設發展智能網聯汽車。
具體V2X到底如何建設，王軍則認為，一個產業的發展要有運營方，光有投資方，如果無法形成正向的商業循環，這個事情也長遠不了。
同時，王軍還提到，華為在做示範區過程當中自己開發了跟車相關的雲平台，這個雲平台主要提供跟自動駕駛和V2X互聯的基礎雲應用，主要包括高精地圖雲服務、自動駕駛訓練仿真相關的八爪魚服務、車聯網雲服務、車聯網雲平台。
在他看來，只有這四個基礎服務整合在一起，才能夠真正為未來智能網聯、智能駕駛車輛進行服務，為整個示範區建設雲底座和數字底座。
具體而言，被業界稱為八爪魚服務的華為自動駕駛雲服務，主要是給自動駕駛企業提供仿真訓練和數據處理。眾所周知的特斯拉的影子模式就是通過數據驅動性能的改變，華為這個平台就能夠在需要數據上傳時，對數據進行處理，從而提高數據處理的效率，真正加快自動駕駛整個軟件的迭代速度，降低成本，提高工作效率。
高精度地圖方面，現在高等級的自動駕駛一定要用高精地圖，L1、L2還不需要高精地圖，中國目前真正做高精地圖的廠家為數眾多，但只是採集了結構化道路或者高速公路，全國也就30多萬公里，真正要實現城區自動駕駛服務，需要在中國這麼多城市的城區，包括鄉村和農村，真正把這些高精地圖採集完之後，拼成整個中國高精地圖網，工作量相當大。
王軍表示，雖然華為自己也在做自動駕駛全棧軟件，也組建了車隊，進行高精地圖採集，但畢竟靠一家公司把整個中國城區道路全部採集完，是遠遠不夠的。華為希望通過高精地圖雲平台能夠進行整合，使各家高精地圖提供商在一個雲上構建完整的全國高精地圖，從而使得更多高等級自動駕駛車輛運行。
華為車聯網雲服務則能把更多車連接到這個平台上，王軍認為，僅僅是把車連到平台上的作用還不大，還要能夠把這些數據進行變現，進行使能，讓數據產生更多價值。
另外，針對現在電動車的電池安全隱患，華為做了一個服務，可以通過數據處理，做到提前5分鐘預警，王軍透露，預計到明年能夠做到提前1天進行預警，這樣就能夠大大降低或者保證車主的行車安全。因此，基於雲平台能夠讓更多數據傳遞上來，能夠更多進行數據處理，從而使這些數據產生對最終用户的價值。（本文首發鈦媒體APP）