在現如今5G似乎如同舊時王謝堂前燕一樣，現如今紛紛飛入到各行各業之中，從這方面看，5G似乎已經算是白菜價一般，但是實際上5G的成本與收益會是什麼樣的呢？還有5G未來如何，讓我們看看吧。
成本與收益
現階段而言，對於各大運營商而言5G的成本是高昂的，由於在處於更高的頻段，信號穿透力下降，即使是在深圳，一些商圈內也存在沒有5G信號的情況，5G的特性決定它需要覆蓋更多的基站。而此前有新聞報道，運營商在無人使用5G時會休眠5G基站以減少電費支出。可見一個5G基站的投入巨大，連運營商都需要開源節流。而從各種採購投標情況來看，在5G基站設備方面，單價在40萬元左右，而如果加上一系列的其他成本再到整個核心骨幹網的建設，成本將是一個天文數字。
而在高頻基站之外，三大運營商也在加速2G/3G的退網重耕分佈，以筆者個人情況為例，從2018年開始，筆者幾乎未曾連上過電信3G網絡，已經搜索不到電信3G信號，有信號的情況只有電信4G或者2G。重耕的好處在於，運營商可以重新利用較低頻頻段，部署基站，在同樣的情況下達到更好的信號覆蓋效果。但即使如此，退網重耕也需要時間，而架設基站的成本短時間內也不會下降太多。而目前來看，中國廣電在700MHz頻率已經開啓了多次5G試驗，大概有可能憑藉整個優勢成為一匹黑馬在整個5G市場強勢殺出。
但是在成本之外，5G作為一項基礎建設工程，其建成落地後，賦予的紅利是難以想象的。有如北京地鐵一號線，從七十年代運營至今，仍然是北京客運的主力地鐵線路，前期投入的成本雖然巨大，但是其社會效益、經濟效益已經不是當年的成本可以比擬的。
而我們現如今所享受到的移動互聯網、發達的物流、便捷的高鐵聯通網，無一不是與今天的5G建設一樣投入有如天文數字一般的鉅額成本。對於4G的投入，誕生現如今繁榮的移動互聯網，近乎覆蓋全國土的強力建設，使許多地方也能享受到互聯網的紅利，助推地區發展。使今天的直播購物，在線交易，掃碼交易、短視頻等等都成為了可能。
而對於高速公路等道路的基礎設施投入，便利的高速公路網、近乎覆蓋全國縣級區域、由此在交易之後，發達的物流才成為可能，今天買明日達的模式越來越司空見慣。並且有效帶動沿線物資交流。促進經濟發展。
而高鐵使得人員流動更加便捷，廣東到北京從南到北只需十個小時。足以説明它的便利，而高鐵也將沿線城市更加緊密結合，物資、人員在高鐵沿線範圍內加速流動。使得各種區域更加緊密聯繫，如同珠三角、長三角、京津冀等一體化協調發展程度更加密集。
5G作為新基建之一，從這個程度上而言，成本必然是巨大的，據中國移動的預算顯示，在2020年的1.7千億預算中，將會有1000億用以投資5G建設，但是從收益角度而言，當今的投入在此後收益將是一個覆蓋到整個社會的各種紅利。所以即使是現階段有着不足，有着各種問題，但是對我們跳出現階段，與歷史上的種種進行對比，你就能發現歷史發展的進程即是如此。
5G的未來會是什麼樣的？
對於筆者而言，我認為配置上全新骨幹網和核心層級的5G才是一個完善的5G，而需要IPv6體系與5G真正的相結合，無需再通過各種NAT才是一個能有完好體系的5G。而應用場景除了目前的各種諸如遠程醫療、自動駕駛、或者遠距離監測感知、港口運轉之外。筆者認為或許還有更多參與到人體交互階段的遠程設備，例如MR/AR的超低延時交互。而在現有階段，上海港的碼頭，各種無人設備已經利用5G保持着高效的運作，但是除此之外，5G的發展並不會只是如此簡單。還會有更多我們未能預見的場景。因為時代環境所限、因為生產力所限，我們當下並不能跳脱出時代的思維進行預想。正如同史前的人類未能想象到現如今人類社會的形態，也從未有人想過，從第一代的模擬信號蜂窩網絡到現如今的5G只用了不到半個世紀。
正如恩格斯在《自然辯證法》中點出的道理一般：事物都是螺旋上升式的發展。所以真正的5G世代可能還需要一段時間，當我們在看着其發展似乎停滯不前時，可能下一秒就是飛躍的一大步。
人類往往難以預見此後的時代，今後會是一個什麼樣的5G應用形態，我們難以想象。但是我們也是有幸的，我們可以隨着時代的發展而發展，見證着又一個世代通訊的進步落地成熟，開出累累碩果。
當我們在以後回望時代，也許你會發現，筆者現在列舉的部分場景不過如此，或者根本不值一提，而筆者也更是希望當我們回望時，一切預判一切想象，在未來都是不值一提的。
