楠木軒

入局貨運,滴滴與“貨運滴滴”剛正面?

由 豆更生 發佈於 科技

相比於“貨運版滴滴”進入物流領域的時間,滴滴貨運的入局時間要比其名頭晚的多。“滴滴模式”在物流領域已經經歷了模式驗證與野蠻生長期,存活下來的企業都有着較難攻破的壁壘,此時滴滴入局是最佳時機嗎?

劍指城配市場

在滴滴貨運正式發佈司機招募消息之前,滴滴入局貨運的猜想就已有苗頭性的事件發生。今年3月,滴滴宣佈在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務;根據企查查數據顯示,4月13、14日,滴滴又分別斥資上億元成立天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司。

從滴滴最近推出的業務來看,其跑腿業務也並非沒有先兆。早在2018年4月,美團入局打車領域時,滴滴也有着象徵性的反擊,在無錫等地推出外賣業務。

如今,受一季度的疫情影響,出行領域的慘淡與即時配送領域的繁華形成鮮明對比。從公開數據來看,即時配送平台訂單量在此期間都普遍獲得了2—3倍的增長,這或許是滴滴重操舊業的一次機會。

對於此次推出的“滴滴貨運”,從其當前開放的車型——“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”來看,也是劍指同城配送市場。

據運聯智庫瞭解,無論是跑腿業務還是“滴滴貨運”,其背後的孵化團隊均為滴滴代駕事業部。若滴滴以此來尋找與物流行業的交集的話,我們也可以從中提煉出幾個關鍵詞:短途、即時性需求、撮合。

而同樣值得注意的是,即時配送領域的頭部玩家美團配送與蜂鳥配送,二者佔據了 80%以上的市場份額,並正呈現出“馬太效應”,開始走向開放,向外賣之外的其他場景覆蓋;而同城貨運領域的頭部玩家貨拉拉和快狗打車,也是佔據了80%左右的市場份額。如此看來,留給新玩家的市場十分有限。

對於此次滴滴入局的貨運領域,此前,運聯研究院也有過相關分析。目前從短途的城配與長途的省際跑出來的頭部企業,可以説都是從“死人堆”裏爬出來的,這一領域早已是一片紅海。但城配和長途之間的城際市場依然處於空白,中短途運輸將可能成為下一個市場爭奪點。

目前,中短途領域的代表玩家是省省回頭車,此外貨拉拉也正試水中短途運輸。滴滴一隻腳跨進物流領域,帶來的看點是,其是否會直接與頭部剛正面?從時間節點與市場容量上來看,這一市場缺口能否給滴滴機會?

不變的依然是“燒錢布網”

“貨運版滴滴”集中入局的年份集中於2014年前後,這一年都發生了什麼?

此前,運聯採訪柚子投資合夥人彭程時,他曾表示:“物流是在O2O大潮下,一個碰巧被資本‘掃’出來的行業。”其實大家關心的不是物流,而是O2O。

所有的行業幾乎都被資本‘掃’了一遍,‘掃’出來的最成功的兩家公司,一個叫美團,另一個叫滴滴。“貨運版滴滴”的叫法便是由此而來。從這個角度來看,“貨運版滴滴”無論是創業者、商業模式還是具體打法,都有着明顯的“時代特色”。

這一時期,大多數創業者都是從互聯網領域跨界而來的,早期的打法也帶有鮮明的“資本驅動”的特徵。同城貨運領域的頭部企業貨拉拉與快狗打車,都是用數億美元燒出來的網絡。

從目前的結果來看,截至2020年5月,貨拉拉業務範圍已覆蓋330座中國大陸城市,同時在中國香港、中國台灣地區運營,並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市;平台月活司機44萬,月活用户達600萬。快狗打車也已覆蓋全國300個城市,包括新加坡、南韓、印度、越南等海外市場。

整個過程中,頭部企業都構建起覆蓋全國甚至滲透到海外市場的網絡;而相比於網絡規模的擴張,留給人們印象最深的依然是“燒錢大戰”。

與以往的“網約車大戰”“團購大戰”“共享單車大戰”一樣,都是互聯網的慣用打法。身處商業模式趨同的時代,最簡單粗暴的方式便是花錢買規模、買時間。

如今,經歷過多次市場教育的司機羣體們已經諳熟互聯網平台的打法,以至於“滴滴貨運”出現時,外界都預測滴滴會以“補貼開路,然後割韭菜”的方式打開市場,而廣大司機們也已經做好了“薅羊毛”的準備。

驗證商業模式

目前來看,同城貨運的頭部企業,都還帶有明顯的C端屬性。根據多家研究機構發佈的報告數據顯示,搬家、小商户拉貨的場景佔據了同城貨運市場88%左右的需求場景,其中僅搬家一項就佔據48%的比例。

從用户需求來看,與滴滴的C端屬性具有一定的用户重合度。因此,滴滴這一超級流量入口下,具有一定的轉化可能。

從運營來看,C端屬性、同城業務的圈定,使得滴滴在計價、調度、線路規劃等方面有着固有的優勢。正如此前快狗打車品牌更名時發佈的廣告語所説的,“生活中有兩種打車,一種拉人,一種拉貨。”這種C端屬性意味着,從場景去推演運營策略的話,滴滴天然具備一定的技術成熟度。

從業務滲透度來看,目前貨拉拉、快狗打車也嘗試向B端業務滲透;而滴滴原有的青桔單車業務,其城市內的鋪設、調度和維修也能為滴滴向2B服務拓展帶來一定的業務基礎。

從商業模式來看,對於過去從車貨匹配領域“死裏逃生”出來的玩家,相信滴滴也已經目睹過他們踩過的坑。尤其是在滴滴與滿幫擁有統一投資人背景的情況下,滴滴所能構建的產業生態,可以從目前滿幫所做的事情中窺見一斑。

目前來看,“滴滴貨運”這一實驗性業務首先在杭州、成都等地展開,一定程度上也反映出其或有意避開“貨拉拉華南”“快狗打車華北”的正面戰場。短期來看,“滴滴貨運”起網前期的用户認知度、補貼力度、貨量規模,仍是關鍵。