推動電池技術進步，既是下游客户對電池性能、成本、安全的切實訴求，也是企業保持長期核心競爭力的重要手段。現如今全球動力電池市場爭奪已經開啓，電池技術創新和PK也進入全球化階段。很顯然，在技術創新上沒有“獨門絕技”，在新一輪電池技術、市場競爭中可能就會陷入被動。
回首2019年，電池技術創新的大戰已經足夠激烈，國內如寧德時代率先推出CTP技術，比亞迪“刀片電池”緊隨其後，蜂巢能源四元電池及無鈷電池也公開亮相。這些新技術在提升電池能量密度、安全性、循環壽命，以及降低成本方面都較目前上市電池有所突破。
放眼全球，LG化學、三星SDI也正積極推動技術創新，如LG化學正在推動“NCM 712電芯”“四元電池”落地，三星SDI希望藉助其第5代電池技術重回全球前三。很顯然，無論是國內還是海外，電池技術領域新一輪的“兵器”即將在這兩年陸續登台亮相，而各家能否如願以償，則要看新兵器譜中哪家更為鋒利。
近日，據外媒報道，三星SDI表示，目前公司正全力推動其第5代電池技術產品的落地，希望藉助其第5代電池技術躋身全球電動汽車電池市場前三。
據三星SDI介紹，其第5代電池能量密度高，充電一次可行駛600多公里，其中鎳含量超過80%。“與競品相比，該電池能量密度預計能提高20%，而每千瓦時的成本卻降低了20%，”三星SDI表示，該電池預計2021年在匈牙利三星電池工廠量產。據悉，寶馬已成為三星SDI第5代電池的第一個客户。
根據此前三星SDI發佈的產品規劃，其第5代電池，能量密度可以達到800Wh/L（相當於300Wh/kg）。
三星SDI近日的表態也顯示出其在動力電池領域的決心。事實上，同為韓國乃至全球動力電池巨頭，近年來三星SDI在全球動力電池市場的動作明顯滯後於LG化學，甚至還不如新勢力SKI積極，這也導致其在中國、歐洲市場進展不利。作為老牌的動力電池四巨頭之一，三星SDI目前明顯掉隊非常厲害。
據電池中國網瞭解，三星原本希望到2023年才向市場推出其第5代電池技術，2021-2022年向市場推出能量密度達到700Wh/L（相當於270—280Wh/kg）的第4代電池技術。很顯然，面對全球頭部企業更有競爭力的產品已經配套，三星SDI也等不及了。
除了第5代電池技術，三星SDI的固態電池技術也有新消息。今年3月，三星SDI宣佈發明了一種提高全固態電池壽命和安全性的方法，使這種電池有望替代目前的液態鋰離子電池。這種電池採用固態電解質，在高温下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長避免穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）複合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L。
三星SDI表示，這種固態電池充滿電後，可以讓電動汽車單次續航里程超過800公里，電池循環壽命超過1000次，並且體積比同容量鋰離子電池小50%。
LG化學：開始導入NCM712電芯
消費者對於電動汽車高續航的追求驅動電池技術向高鎳方向發展。近兩年，NCM811電池已成為頭部電池企業爭相佈局的方向。LG化學為特斯拉（上海）工廠也配套了NCM811電池。不過，配套的為圓柱NCM811電池，製造工藝相對成熟。LG化學主要產品為軟包電池，在軟包電池方面，LG化學似乎並沒有急於推出NCM811產品。
據電池中國網瞭解，目前LG化學在市場配備較多的電芯為NCM622，而在下一代電池產品上，LG化學可能會優先考慮NCM712電芯。近日，有業內人士注意到，LG化學NCM712電芯已經應用到雷諾ZOE的車型上。分析人士認為，除了雷諾車型，LG化學接下來可能還會將NCM712電芯導入到大眾MEB相關車型上，預計接下來幾年，LG化學NCM712電芯佔比將逐漸提高。
在NCM712電芯之外，LG化學還在加快NCMA四元電池產業化。日前，通用汽車透露，公司正在和LG化學合作開發動力電池Ultium，Ultium電池的電芯將會使用LG化學最新研發的NCMA四元電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態。
最重要的是，NCMA四元電池可以使電池中鈷元素的含量下降約70%，電池的成本將會顯著下降。據悉，通用汽車也正在為大規模生產這種電池做準備，其與LG化學在俄亥俄州建立了新的電池工廠，初步規劃新的電池工廠的年產能將達到30GWh。
寧德時代：NCM811和CTP電池技術解決方案齊推進
在高鎳技術路線選擇上，寧德時代則是從目前的NCM 523直接跨到NCM811。據電池中國網瞭解，寧德時代2019年就開始配套NCM811電芯，目前寧德時代NCM811電池配套企業已經有BMWX1插混、大眾MEB系列、廣汽AionS、小鵬P7、蔚來ES6等。
從目前各家電池企業在NCM811上的動作來看，寧德時代也是最為積極的一家。據寧德時代介紹，今年NCM811電芯出貨佔比將達到20%左右。
除了在材料端寧德時代敢為天下先，積極推出它的NCM811電池，在電池包設計上，寧德時代也率先推出CTP技術方案。去年9月，寧德時代對外發布了CTP電池技術解決方案，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，成本大幅下降。
據悉，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應用；車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套方案，客户合作也已經展開。
CTP電池技術預計也將是寧德時代重點推進的。
比亞迪：要借“刀片電池”重回頭部
今年3月，比亞迪對外發布了其電池技術的創新：“刀片電池”。據悉，“刀片電池”也是一種基於電池工藝及電池包設計上的創新。
“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是説續航里程明顯提升。成本方面，由於省去了內部模組、結構件等，成本下降約30%。
值得注意的是，從比亞迪目前透露的消息來看，其“刀片電池”主要針對磷酸鐵鋰電池材料設計的，暫不適用三元電池。不過，通過結構創新。磷酸鐵鋰“刀片電池”續航可以與目前主流的三元電池媲美，可達到600公里。目前，其“刀片電池”已經配套在比亞迪漢、秦、宋Plus等自家車型上。
綜上可以看出，近幾年動力電池頭部廠商正在加緊新技術及新產品的落地，儘管各家技術路線選擇有所不同，但幾乎都是圍繞着提高電池能量密度及綜合性能，降低電池成本等維度進行，且紛紛推出了相應的拳頭產品。事實上，電池新勢力也在推動新技術的加速落地，也是希望通過新產品在動力電池後半場競爭洗牌中佔據一席之地。當然，新技術雖多，最後誰能憑藉新技術改寫現有市場格局還要看各家“兵器”的真正鋒利程度。